失意法兰克福：德系车企独角戏，超 20 日美巨头缺席36

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作为全球第一车展，每年 9 月份在德国举办的法兰克福车展曾是各大车企展示下一年度重磅车型的不二之选，也是汽车界全球最大的流量担当。

但是这届车展已经失去了往昔的荣光，显出势微迹象——除了德系车企还把这里当成主场、继续唱主角之外，其他欧美日系等都有主流车企选择缺席。

丰田、通用等日美车企，甚至是 PSA（标致雪铁龙 ) 和 FCA（菲亚特克莱斯勒集团 ) 这样的欧洲车企，也都不再捧场了。

法兰克福车展沦为德系车企的 " 独角戏 "。

对于法兰克福这座城市来说，这是无比失意的一次车展，不仅仅是各大车企囊中羞涩，还跟市场、技术以及各家车企自己心里的小算盘等有关。

欧洲市场销量惨淡拖累车展

对于各大车企来说，法兰克福车展吸引力下降的一大原因就是欧洲汽车市场的萎靡走势。

从 2018 年开始，欧洲车市就开始出现了销量走低的迹象。欧洲汽车制造商协会（AECA ) 提供的数据显示，2018 年度欧洲新车注册量为 1562.4 万辆，同比微跌了 0.04%。

到了今年上半年，市场的低迷形势开始加剧。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年整个欧洲市场一共卖出去了大约 983 万辆新车，同比跌幅达到了 1.92%。从区域市场的角度看，法兰克福车展所在的西欧汽车市场销量为 893.6 万辆，跌幅扩大到了 2.34%。

事实上从 2018 年 8 月到今年 4 月，欧洲车市曾经连续 8 个月同比负增长。在 5 月份终于 " 转正 " 之后，马上在 6 月份又重新堕入下降通道，当月销量 175.4 万辆，同比跌幅高达 6.42%，显示出加速赶跌的走势。

某种程度上，对于欧洲车市来说，自打 2013 年以来的销量稳步增长的这波 " 小牛市 " 已经在技术上夭折。

覆巢之下，难有完卵。

在整个欧洲车市弥漫着一股低迷味道的情况下，一些主流车企已经很难慷慨地继续安排大笔预算参加光鲜亮丽的车展了，因为蛋糕变小了，这让他们兴致索然。

对于各大车企来说，一些 " 场外因素 " 也阻碍了他们参加法兰克福车展的信心——欧洲拥有世界上最为严苛的排放法规，而且还在不断强化，最大的导火索就是 2018 年 9 月份欧洲引入新的排放测试标准（WLTP ) 之后，新车注册量的下跌趋势已经变成了脱缰野马开始了漫长的阴跌之旅。

另外英国 " 脱欧 " 等事件，也在一定程度上加剧了欧洲市场的不稳定性，同样打击了车企的信心。

所以从市场的角度来看，法兰克福车展代表的欧洲车市对于各大车企来说鸡肋意味逐渐凸显，不再参加这场用钱砸出来的秀场完全符合逻辑。

法兰克福车展遭遇的市场萎缩还不是全部，无法在技术上继续引领全球汽车行业的趋势，也是车展竞争力下降的原因之一。

在传统巨头车企掌握汽车行业创新话语权的情况下，欧洲作为汽车的发源地已经发展了超过一个世纪，形成了浓厚的技术创新氛围，当然也积淀了大量的新技术，而法兰克福车展毫无疑问是展示这些技术的绝佳平台。

但是现在，事情开始有了变化。

在以新能源和自动驾驶为代表的一百年不遇的汽车行业的技术变革背景下，老欧洲已经力不从心了，不能再次引领这波足以改变全球汽车行业走向的浪潮了。

与之相反的是，中国早在 2009 年就已经成为全球第一大汽车市场，而且也是全球第一大新能源汽车市场。2018 年的新能源汽车销量超过了 125 万辆，而且还走在了新能源汽车和自动驾驶等前瞻技术的前列；美国市场的情况则与中国市场类似，作为全球第二大市场，同时也是自动驾驶等技术创新的高地，以特斯拉为代表的新兴车企引领了这波技术颠覆行业的风暴。

欧洲车企，现在不得不通过内部抱团取暖或者跟美系车企以及来自中国的互联网大鳄开展技术合作的方式，来获得电池以及自动驾驶等技术。

抱团方面，在戴姆勒和宝马共同组建自动驾驶联盟以后，8 月底也传出了奥迪也想加入这一联盟的消息——目的就是尽可能地分散在自动驾驶方面的研发风险，同时也降低了研发成本。