李彦宏：有智能车不够 还要有更智能的路

【TechWeb】百度董事长兼CEO李彦宏在世界智能网联汽车大会发表演讲，他表示，汽车、智能网联车是一个非常庞大的产业，涉及很多环节，这些环节不仅包括车，也包括路。发展智能交通，实现自动驾驶，仅有了智能的车不够，还需要更智能的路。

李彦宏表示，很多自动驾驶汽车都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现的，如果每一辆车都配一个雷达，每一辆车的成本都会增加十万块钱。但是，如果把激光雷达配在道路上，很多车就可以共享它们，成本就会大大下降。当汽车越来越智能，必须要考虑到道路的基础设施也要跟着变，也要进行改造。

此外，李彦宏还谈及了未来影响智能驾驶发展的四大关键因素，他认为，开放、安全、政策、基础设施。

李彦宏介绍，百度自动驾驶系统平台Apollo开放了一年多的时间，已有接近130家的生态合作伙伴。包括戴姆勒，以及其他的整车厂，Tier1、Tier2，NVIDIA、Intel 芯片厂商、科研机构等都在使用 Apollo平台。

以下为李彦宏演讲全文：

大家下午好！非常高兴能够来到世界智能网联汽车大会做一个发言。

18年前，当我刚刚创立百度的时候，恐怕从来没有想到过，有一天我和汽车工业会有这么紧密的联系。实际上应该是从2012年开始，我们意识到人工智能因为深度学习技术的发展，会逐步进入实用阶段，会改变一个个的传统工业。

所以从2012年，我们开始利用人工智能技术来改造百度的搜索引擎以及一些相关的服务。但是到2013年的时候，我们发现其实人工智能真正能改变的另外一个大的行业，就是汽车行业。

2013年，百度成立了自己的自动驾驶研发团队，这个团队后来发展越来越多，人越来越多，我们的投入也越来越大。到2015年的时候，我们成立了自动驾驶的事业部。

一个技术，不出事儿才是硬道理

去年4月份，我们宣布了 Apollo 平台的开放。这件事情的背景也非常简单，不仅是百度意识到了人工智能会对汽车工业有非常大的影响，很多以前汽车的整车厂也好、零部件厂商也好，以及芯片等等汽车工业的上下游……很多的企业都意识到了，人工智能会对汽车工业产生巨大的影响。除了这些整车厂在投入无人驾驶的研发之外，也有很多创业性的公司投入了无人驾驶的研发。

但是我们发现，因为大家都在做，大家都在独立地做，就很难避免重复造轮子的情况。所以，在2017年的时候，我们觉得与其每个人重走一遍我们走过的路，何不把我们已经积累的东西开放出来，与大家一起分享？源代码也好、数据也好，百度有的，你们就会有。这样的做法得到了很多车厂、以及其他领域合作伙伴的响应。

所以，今天的 Apollo 虽然仅仅开放了一年多的时间，却已经成为了全球最大的智能驾驶生态——我们有接近130家的生态合作伙伴。包括刚刚的戴姆勒，以及其他的整车厂，Tier1、Tier2，还有像 NVIDIA、Intel 这些芯片厂商，我们的科研机构等等也都在使用 Apollo 平台。

Apollo 平台是一个技术平台，真正地要进入使用、进入商用，需要跟每一个车厂进行合作，还需要通过实际路测的检验。所以，我们在发布这些技术之后，看到各个领域的合作伙伴各显神通，做了各种各样的 customization（适配）。

智能驾驶领域因此出现了很多的“新物种”。比如无人驾驶的货运车，这个车里没有驾驶员，也没有乘客，它可以用比一般汽车小很多的体积在封闭的园区里行驶，公园里那些清扫垃圾的车辆，也可以在凌晨三四点，在公园里没有人的时候安全地跑起来。

今年7月份，我们跟厦门金龙一起合作的阿波龙迷你巴士，是全球第一款量产的商用 L4 无人驾驶汽车，现在向大家报告一下进展：

阿波龙已经安全运营了超过一万公里，也载了超过一万人次去体验，同时已经落地在20个场景，到目前为止是零事故率。所以，我觉得这才是重要的，你可以宣布一个技术，也做了各种各样的测试，甚至把这些东西都共享出来，那不算什么，不出事儿才是硬道理。这才是真正让人感到高兴的事情。

事实上，当我们知道一个个合作伙伴要拿着 Apollo 的技术，到实际场景中应用的时候，我们自己也是非常担心的。很有可能会因为我们一个小小的错误，使得整个中国自动驾驶技术创新的速度降下来，大家都会害怕，我们也会害怕。

所以，我们在这方面做了特别特别多的努力。Apollo 平台今天已经进化到3.0，新增的代码中有50%以上都是跟安全有关的。

所以说得再天花乱坠，如果安全这一条过不去，也无法进入使用状态。这是我们在过去这一段时间、尤其是过去一年的探索中体会最深的一点。

有了智能的车不够，还需要更智能的路

有了智能的车还不够。汽车、智能网联车是一个非常庞大的产业，涉及很多环节，这些环节不仅包括车，也包括基础设施，也包括路。