比亚迪为何敢对固态电池说NO？独家揭秘磷酸铁锂的惊人安全优势

我，作为CQITer的小编，察觉到比亚迪此次在东京的表态是极为强硬的，在行业普遍热衷于高能量密度电池的趋势当中，坚守磷酸铁锂路线确实是要有一定底气可言的 ，这般对于安全性的执着是应当受到行业去留意的，毕竟电动车的推广是不可以以舍弃安全作为代价的 。

技术路线选择依据

李云飞，身为比亚迪品牌以及公关事业部的总经理，在东京车展行业交流会上表明，存有完备技术基础的已有磷酸铁锂电池体系，还有充电设施。他如是透露，在零下20度的环境里，性能出现衰减的该种类型电池，其衰减程度已被控制在15%以内，完全可以满足日常利用的需求。

李云飞着重去表明，比亚迪卖到全球好些地方了都是磷酸铁锂电池，比亚迪有像海豹还有海豚这样的主力车型，到2023年9月这个时候，这些车子累计行驶都超过800亿公里了，而且没因为电池热失控出啥大事儿。

安全性能对比分析

公开数据表明，2022年当中，有里，在中国新能源汽车发生的那场火灾事故的现场，搭载三元锂电池的车辆出现事故的占比较大，达到了73%。李云飞声明宣称，消费者通常没办法去区分电池的类型，然而事故统计明确显示出不同技术路线存在因安全方面所导致的差异。

比亚迪凭借刀片电池的结构达成创新，使得磷酸铁锂电池系统的能量密度提升到140Wh/kg，在针刺实验中这款电池被穿透后既没有引发明火情况也没出现爆炸，其表面温度没有超过60摄氏度。

公共交通实践验证

推动公交电动化的是中国自2010年起，当前全国有超过50万辆电动巴士投入运营，全部这些车辆统一配备磷酸铁锂电池，车辆里累计安全运行时间最长的已超15年 。

李云飞特意提到，深圳全市存有数量达1.6万辆之多的公交车，在2017年实现了电动化替换的状况，一直到现在始终保持着零燃烧事故的记录，这些车平均每天行驶的里程超出200公里，经历了形形色色气候条件的检验。

行业趋势研判

有部分车企，于最近这段时间，为了去追求续航里程超过600公里呀，于是就动手开始对三元锂电池方案展开重新评估呢。李云飞发出呼吁，要让行业维持理性状态哦，他还表明，当前磷酸铁锂电池组存在着能够达成700公里续航的情形呢。

于快充技术范畴内，含磷酸亚铁锂电池的相关电池，可支撑2C及以上充电倍率，达成15分钟内补充300公里续航里程的目标达成态势。2023年新建充电桩中，占比超80%的充电桩，适配该种类型电池的充电特性表现情况。

产业发展现状

在2023年上半年，中国动力电池产业已经形成完整供应链，其在全球市场份额里所占的比例达到了63% 。其中，磷酸铁锂的电池装机量同比增长45%，在商用车领域的渗透率几乎为100% 。

比亚迪的电池工厂分布在深圳、重庆、西安等地，此地每年产能合计已超过一百GWh以上，是依照工业4.0标准建设的各个生产基地，电池单体合格率被控制在是百分之九十九点九以上 。

用户体验优化

着眼用户所聚焦的低温性能方面，比亚迪成功研发出智能温控系统，此系统能令电池在零下30度的环境状况下正常达成启动，且凭借余热回收技术来促使能耗实现降低。

现实中所呈现出来的那部分用户数据显示，在北方地区处于冬季的这个时段，对于那些装载了最新款磷酸铁锂电池的各类车辆来讲，续航能够维持的比例达到并超过 75%。而且，就在同一时间，这类电池的循环使用寿命超过了 3000 次，照这样的情况，就能够支撑车辆行驶长达 150 万公里， ！

察觉到比亚迪凭借十五年都没有出过事故的公交实例，来证实磷酸铁锂电池的安全性能这件事，各位读者，会不会认为其他车企应该去跟随这种技术路线方面的抉择呢？欢迎在评论区去分享您的看法和见解，如果觉得本文有价值，还请点赞给予支持 。