李嘉诚在国内大手笔投资

李嘉诚在国内大手笔投资 氢能或主宰未来汽车市场

[ 到 2030 年，氢燃料电池车辆保有量将达到 200 万辆，占全国汽车总产量的比重约 5%。 ]

从广东佛山市南海区中心驱车出发，一路向西，个把小时即可抵达李嘉诚参与的总投资 120 亿元的氢燃料电池汽车生产项目。项目总占地 1000 多亩，目前被两米来高的白色铁皮包围着。

该项目全称 " 长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目 "。第一财经 1 ℃记者从权威渠道独家获悉，这一项目预计在 2019 年年底正式投产。

2018 年 12 月，十三届全国政协副主席、科技部原部长万钢在《人民日报》发表署名文章称，" 应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。" 氢燃料电池汽车则成为一个重要选项，担负着引领能源和汽车产业转型升级以及保护大气环境的双重使命。一个佐证是，2018 年 2 月，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴作大幅下调时，对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持。

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到 2020 年，中国氢燃料电池车辆将达到 1 万辆；到 2030 年，氢燃料电池车辆保有量将达到 200 万辆，占全国汽车总产量的比重约 5%，届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。

但国内的新能源汽车发展已经走出很长一段的弯路和歧途，被寄予厚望的氢能汽车能否规避陷阱，真正实现上述目标，成为新能源汽车真正的引领者，尚待观察。

李嘉诚出手

如果不是李嘉诚，长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目（下称 " 长江氢动力项目 "）的关注度将会低许多。

长江氢动力项目是南海区丹灶工业园区的一部分。2017 年 9 月，项目落户佛山丹灶镇，这成为佛山当年引进的首个投资额超百亿元的制造业项目。2018 年 2 月，南海区政府与长江汽车公司正式签订项目投资协议。杭州长江汽车控股有限公司（下称 " 长江汽车 "）是该项目的主体公司。

项目分两期建设，生产包括纯电动和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等，年产量 16 万辆，建成达产后总产值将达 400 亿元。其中，第一期项目将生产 6 万辆。

" 很多地方找过长江汽车。" 南海区发展规划和统计局党组成员、区资管办主任蔡德权在接受 1 ℃记者采访时说。

从 2015 年到 2017 年，长江汽车与南海区政府来来回回谈了两年多时间，尽管中间历经曲折，最后还是达成了合作协议。

2015 年，李嘉诚继续抛售内地商业地产，却以 3.4 亿港元增持长江汽车母公司五龙电动车（集团）有限公司（下称 " 五龙集团 "，00729.HK）。五龙集团是一家纵向整合的纯电动车制造企业，其主要股东有中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会等。

作为五龙集团的整车核心制造企业，2016 年，长江汽车年产总量 10 万辆的纯电动车生产线全线启动，由此成为中国新能源汽车产业中的重要一员。同年，在杭州举行的 G20 峰会上，该公司是独家向峰会提供工作用车共计 210 辆的商家。该公司还是首个通过美国检验验证，并获得了出口美国市场的新能源物流汽车订单的中国车企。

" 这也是李嘉诚看好五龙集团的一个重要原因。" 一位不愿意透露姓名的知情人士对 1 ℃记者说，" 另一个重要原因是，氢燃料电池汽车在中国将可能是新能源汽车的最大发展方向。"

" 纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。" 万钢在《人民日报》的署名文章中写道。

氢燃料电池汽车驱动能量源自氢元素，氢燃料与空气中的氧气相结合，通过燃料电池进行化学反应发电来驱动车辆，这种反应只会产生电和水。最关键的是，氢气的能量密度是油的 2 倍至 3 倍，重量却比空气要轻 14 倍。

与一般的电动汽车相比，氢燃料电池汽车加氢过程仅需几分钟，且续航里程可达 350 至 600 公里，甚至更长。目前，锂电池等电动汽车，充满电的续航里程一般在 200 至 300 公里左右，而寒冷的地方，其续航里程会变得更低。与此同时，氢燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，可采用水分解制氢，也可以从水能、风能、太阳能等再生能源中获得。

人们越来越相信，氢燃料电池汽车的发展将会促成一个清洁技术产业的产生，这就意味着谁掌握了先进的氢燃料电池技术，谁就可能成为全球汽车产业的领军者。

李嘉诚并非最早也非唯一看好氢电汽车的人。