一家飞机制造巨头之“死”

可惜，这颗 " 欧洲航空工业的明珠 " 输给了时代，输给了波音。这些年来，愿为 A380 买单的航空公司越来越少，空客只能不断减产，保留一线生机。

距离空客 ( Airbus，空中客车工业公司 ) 总部法国图卢兹不到 200 公里处，有一座奇怪的机场，没有候机楼，没有塔台，没有搭乘航班的旅客，周围都是成片的农田。

这是法国飞机回收与维修公司 Tarmac Aerosave 的作业基地，上面挤满了各种型号的飞机，有空客的 A320，也有波音的 B747。

一出悲剧正在上演，两架空客 A380 正在被拆解。

从 2017 年 11 月开始，它们先后被拉到这里。它们是拥有四个发动机、载客 550 人的 " 巨无霸 "，2005 年 4 月首飞迄今，依旧是世界航空史上最大的双层客机。

大型客机的结构寿命通常在 30 年以上，但 A380 遭到市场的大面积否定。这两架服役仅十年，正值精力充沛的壮年。因为没有航空公司接手，只能被拆解，拆下来的零部件再投入市场。

A380 是现代客机制造史上的一次大冒险，象征着欧洲与美国争夺航空制造业话语权的博弈，同样意味着商业巨子跟未来 " 梭哈 " 时的不确定性。

从上世纪 90 年代开始，空客这家欧洲客机制造商着手研发 A380，试图打破美国公司波音通过 747 超大型客机对长线运输的垄断。

空客的研发投资高达 250 亿美元，押上过去十多年的利润总和，对赌全球人口与航运枢纽的发展趋势。

可惜，这颗 " 欧洲航空工业的明珠 " 输给了时代，输给了波音。这些年来，愿为 A380 买单的航空公司越来越少，空客只能不断减产，保留一线生机。

未来的剧情会反转吗 ?

A380 曾经 " 属于全世界 "

空客 A380 曾经 " 属于全世界，属于欧洲，属于图卢兹 "。

2005 年 4 月 27 日上午 10 时 29 分，编号 MSN0O1 的首架 A380 飞机在跑道上滑行 30 秒后离地，完成首飞。

首飞当日，盛况空前。

为应付众多的来客，图卢兹当地部门临时准备了容纳 1.5 万辆汽车的停车场，从临近城市调派 400 名宪兵、警察维持秩序。还有一些狂热爱好者甚至在当地安营扎寨一个多星期，只为捕捉起飞瞬间。

这是空客 " 一个伟大的日子 "，A380 则引得全球各大航空公司侧目。

早在 A380 首飞 5 年前，2000 年 9 月，新加坡航空即宣布购买 10 架 A380，空客当时给出的优惠目录价格已经是 2.35 亿美元 / 架。

2007 年 10 月 15 日，新加坡航空接收第一架 A380，10 月 25 日完成第一次商业飞行。

正在被拆解的两架 A380，之前由新加坡航空公司运营，资产所有权属于德国资产管理公司 Dr.Peters Group。

新加坡航空采取了航空业常见的售后回租方式，在向空客购买飞机之后出售给 Dr.Peters Group，再从对方手中回租，租期 10 年，2017 年陆续到期。

新加坡航空没有选择续租，而是将其中 5 架 A380 退给 Dr.Peters Group 和另外一家飞机租赁公司 Doric，两架如前文所述正被拆解，一架被葡萄牙包机运营商 HiFly 纳入麾下，另外两架封存在法国，随时听候发落。

" ( 被拆解的两架 A380 ) 只有 10 年生命周期，说明没人想要一架二手 A380。对于一个大型飞机项目来说，真是闻所未闻。" 国际航空咨询机构 Teal Group 的副总裁 Richard Aboulafia 对《棱镜》分析，他对 A380 的未来持悲观态度。

事实上，在新加坡航空退租之后，Dr.Peters 四处寻找潜在买家，包括与英国航空、伊朗航空、亚洲的廉价航空公司等进行洽谈，无疾而终。

路透社援引一位业内人士说法称，A380 实在太大，以至于翻新内部设备需要 4000 万美元，加之上座率不能保证，一些潜在买家望而却步。

对 Dr.Peters Group 来说，通过租金可以收回 65%-70% 的成本，处置完零部件之后，预计两架 A380 的总体投资回报率可以达到 145%-155%。

空客有些尴尬，毕竟它这两架二手 A380 已经被市场拒绝。

在此前的航空展上，A380 吸睛无数

250 亿美元对赌失败

A380 是欧洲航空工业追赶美国的拳头产品。

波音和空客是世界航空制造业两大巨头，共同垄断着全球民用客机市场。

波音是美国最大的客机出口商，市值 1990 亿美元 ; 空客由欧洲多个国家出资成立，目前市值 787 亿欧元。

两家巨头一直针锋相对，在不同的细分市场，都有自己的拳头产品。波音凭借 B787 和 B777 的优异表现，在宽体机市场领先对手 ; 空客凭借畅销的 A320 家族，在窄体机市场稍占上风。

相较 1916 年诞生的波音公司，空客在上个世纪 80 年代才凭借 A320 客机站住脚跟，并且一直寻求赶超波音。它选择在远程客机市场打破对方垄断，上世纪 90 年代开始研究对策。

在 A380 出现之前，全世界上最大的远程客机是波音研发的双层 B747，载客量 416 人。

这款飞机对波音意义非凡，不仅让波音度过破产危机，奠定全球航空霸主之地位，而且畅销 30 多年，利润滚滚而来。

航空是世界经济的风向标，飞机是标尺中的重要一段。