共享单车的印度崛起：东方不亮西方亮？

2015 年，随着抢眼的小黄车突现北大校园，共享单车的概念迅速被普及，玩家接连冒头，巨额投资不断涌入，和高铁、移动支付、网购齐名" 新四大发明 "。

热潮来得快，去得更快。今年，共享单车就进入了寒冬。

4 月，摩拜单车委身美团；小黄车 ofo 也节节败退，危机重重：海外业务全面收缩，并推出了多种激进的变现手段：公众号推送广告，将用户的押金与理财产品绑定，一再延迟押金退还期限。

去年还大把烧钱的共享单车，转眼就凉凉了。

共享单车出海遇阻，基础建设和政策规范是难以忽略的两大阻力。除了中国，世界上很难找到一个足够大的市场来支撑共享单车的盈利模式。

但印度的创业者似乎有不同想法。从 2017 年开始，有近十年共享单车公司陆续出现，并先后拿到融资。

班加罗尔的 Yulu 向 Blume Ventures 等投资者筹得资金，还获得 Flipkart 联合创始人 Binny Bansal 和谷歌前副总裁 Amit Singhal 的支持；另一家公司 Bounce 从红杉印度等投资者那里拿到了了总计 1520 万美元的资金；总部位于古尔冈的 Mobycy 去年 12 月也筹集了 50 万美元的种子资金。

印度的共享单车市场正生机勃勃。

融资热潮

Amit Gupta 是印度第一家独角兽 Inmobi 的联合创始人。在他创业十年、担任总裁级别职务的时候，他选择了急流勇退，创办了另一家公司，Yulu 单车。

在班加罗尔地铁站和商务 CBD 附近，亮蓝色的 Yulu 单车随处可见。Amit 告诉志象网，做共享单车，是为了" 间接降低污染 "。他出生和长大在印度北部的小城坎普尔，在今年 6 月被世界卫生组织盖章 " 全球污染最严重城市 "，谈起家乡，他显得情绪激动。

Yulu 单车在前半个小时仅收费 10 卢比（约一元），之后每半小时多收 5 卢比。用户下载 Yulu 应用扫码开车，结束骑行之后，需要将车子停放在离目的地最近的停车区。

业内人士估计，印度的共享单车市场目前规模达 12 亿美元。主要的玩家除了 Yulu，还有共享汽车公司 Zoomca 旗下的 Pedl，Mobycy，Bounce 和以及来自中国的摩拜单车。

" 这个行业很有前景并且有利可图，Ola 和 Uber 的成功证明了交通出行跟手机有可能同步发展。"Blume Ventures 的投资人 Sajith Pai 对志象网说。

最近入局的玩家是从踏板车共享起家的 Bounce。今年 6 月，ofo 退出印度市场，Bounce 最近宣布收购了它在印度的资产。在收购之前，Bounce 在就班加罗尔投放了 500 辆踏板车。

" 从公交站或地铁站到办公室和家里的最后一英里的交通非常令人头疼，没有任何三轮车或出租车愿意走这么短的距离。"Bounce 联合创始人 Vivekananda HR 告诉志象网。

" 我们从 ofo 手中收购的自行车也将加入试点。" 他说，45 到 60 天内 Bounce 的应用将支持扫码使用单车。

印度创业者从中国公司继承的，不仅是败局留下的遗产，还有先见之明的运营管理教训。

在浦那和班加罗尔，小蓝车 Yulu 和小绿车 Pedl 随处可见。一开始，用户可以把车停在任何地方，甚至是在路中间，引起了交通失序。Yulu 不得已派出团队去搬运自行车并停放在适当的地方。

这样一来，成本太高难以为继，Yulu 吸取了教训，开始联合 Pedl 与当地政府合作，规划指定的停车区域。在班加罗尔，这样的停车区现在有 500 个，在全部的 4 个城市总数超过 1000 个。

纠结的用户体验

但也有的问题无法靠 " 继承 " 来解决，比如技术和运营失误。

在印度，共享单车的用户体验仍有待改善。志象网记者的亲身体验以及和其他用户交流后发现，包括刹车失灵、智能锁失灵、轮胎漏气等现象并不少见，而且停车区的分布也不够密集，有时候用户甚至需要在锁车之后再走一公里到目的地。

Vivek Kumar 是一名 22 岁的软件工程师，他最近刚从德里搬到了班加罗尔。刚到班加罗尔时，他一直骑着共享单车穿梭在城市中参加面试。

一次去面试的路上，他发现单车的链条断了，这就十分尴尬了：他必须得先把车子停到指定的停车区域，否则软件会一直计费。

" 我不得不把车子推到 500 米外的 Pedl 停车站，在锁这个坏车的时候又花了好多时间。"Kumar 告诉志象网。

但事实上，Yulu 和 Pedl 也都有专人在维护单车，每隔四天维护一次，从而保持单车的良好运行状态。但 Amit 说，当公司进入一个区域时，维护的情况会不太稳定，" 因为当地业务还没有完全稳定。"