中国的共享单车凉了，美国的共享滑板还好吗？

和国内共享单车的使用类似，用户只需下载电动滑板车运营商的 app，然后绑定信用卡和驾驶证信息，扫描车身二维码并支付一定美元的起步费，就能开始骑行。         

去年才成立的电动滑板车公司 Bird，今年 3 月估值为 3 亿美元，5 月涨到 10 亿美元，到 6 月底，这一数字已经飙升至 20 亿美元。另一家独角兽 Lime 也在一年内完成两轮 4.05 亿美元的融资。除了 Bird 和 Lime，Uber 和 Lyft 同样虎视眈眈，再加上诸如 Spin、Skip 和 Scoot 这样的创业公司，就像前几年的国内的共享单车，电动滑板车已经成为美国最热门的创投风口。

就像中国人对于自行车的熟悉，美国深厚的滑板文化让这种新的出行工具有大批的潜在用户。而且相比自行车，无需费力踩脚踏板轻松就能达到 20km+ 的时速。Crunchbase News 数据显示，目前最大的两家电动滑板公司 Bird 和 Lime 在全球分别拥有 98 个市场（包含美国城市、国际城市和校园等）和 139 个市场。

据 The Verge 报道，到今年 9 月，运营了 12 个月的 Bird，其滑板车使用量超过 1000 万次。劲敌 Lime 实力丝毫不逊，旗下的共享单车和电动滑板车的总使用量在前 12 个月达到 600 万次，在最后的两个月里，这个数字几乎翻了一番，达到 1150 万次。

不过高估值背后，资本看中的却不止是电动滑板车分时租赁的回报，更多的还是这些滑板车背后商业模式的可延展性——当这种「高频」的服务拥有大量用户后，即可向相比「低频」的打车、外卖等服务辐射。

比如，投资机构 Index Venture 的 Martin Mignot 就表示，他看好这些企业的成长空间，因为这种电动代步工具在短途交通（1-5 公里）的使用频次很可观。据此前的公开信息，Lime 的日均使用频率达 8-12 次，平均单次骑行时间为 15-20 分钟。而那时，在 Lime 的 app 上叠加新产品和新服务，获客成本几乎为零。

以 Lime 为例，继推出电动单车和电动滑板车后，这家公司在今年 11 月开始在西雅图投放共享汽车，布局 5 公里以上较长距离的出行市场。据介绍，Lime 的共享汽车运营方式与自行车和电动滑板车的运营方式类似，他们希望到 2019 年初在西雅图投放 1500 辆共享汽车。可以看出，Lime 试图通过提供更多样的交通出行方式来获取更多的价值。

不难看出，资本和用户的想法出现了偏差：用户需要的是方便的体验良好的出行工具，但资本想着的却是工具背后的高低频转换。现实似乎没有让创投机构如愿，资本希望用高频服务撬动低频服务，电动滑板车却在现实中遭遇重重困境。据彭博社报道，迄今只融资 3100 万美元的 Skip 现在却需要负担 1 亿美元的债务。

和共享单车遭遇的运营困境相似，电动滑板车需要停靠到停车桩充电，制造成本和部署成本更高。目前的电动滑板车用于「共享」出行后，使用寿命往往就只有几个月，此外，还可能被人蓄意破坏。

据 The Information 的数据，每辆滑板车的价格在 300 到 400 美元。这些车大多由小米旗下的生态链公司纳恩博（Ninebot）制造，最近的中美间贸易战导致电动滑板车公司的企业支出大幅增加——每辆车或要在成本基础上增加 25% 的关税。

今年 3 月，Bird、Lime 和 Spin 未经旧金山当地交通局的许可就冒然投放电动滑板车，到了 6 月，因为对交通拥堵不满，旧金山政府开始引入「牌照制」。政府还要求运营商在取得电动滑板车经营许可证明之后，支付 5000 美元的申请费和 25000 美元的年费。

此外，当地政府还提出了一些硬性要求，比如，运营商必须在「一小时内清理掉违规的车辆」和「为旗下会员提供工作岗位」中做选择。当地政府还强制要求车企为消费者购买保险，这一系列的举措让运营商的运营成本直线上升。