摩拜、滴滴们在春节经历了什么

文/柴时栖

有人的地方，就有出行的需求。

春运载着数亿人次从大城市返回小城市，带走了很多大城市的出行者和劳动力，也为低线城市带去了很多出行需求。

但大部分低线城市的互联网基建水平，还不足以迎接如潮水般的“出行呼叫转移”。

共享单车的“悠长假期”

春节假期刚刚过去，很多城市街头的共享单车变少了。导致单车“变少”的并不是春寒料峭，而是搬运调度共享单车的外包师傅们很多还没有返工。

成都一个平日永远被各家共享单车摆满的地铁出口，在腊月二十八时至大年初七恢复了难得的清静

在繁忙的工作日里，几家共享单车公司对城市里的热门区域会进行人工车辆调度，也为众多物流运输公司提供了大量的订单——人流众多的写字楼、商圈以及公交地铁枢纽附近摆放整齐的各家单车，几乎都是由来自多家不同物流公司的师傅运来摆好的，单车上的一个个智能锁等待着来自用户手机和云端服务器的呼叫。

平日里这里永远车满为患

随着冬季气温的降低，共享单车订单在绝大多数地区都会出现下降，而因此产生的单车调度需求也随之降低。春节假期的返乡潮和低温共同带走了共享单车的用户和运维调度员，尽管用户在节后依然会返回，但流动性较大的物流公司员工中，有多少会在一年一度的出行转移后回归岗位，外界难以得知。

除了客群和维护人员会在春节发生短暂的转移外，单车们自身也在各自公司的调控下发生着物理层面的移动。摩拜和ofo至今在校园外的城市环境里运营不满两年，但二者早期的车型几乎都在一二线城市中绝迹——相当大一部分老车型都被回收维修后送往了核心城市附近的卫星城及三四线城市。

“渠道下沉”的战略已经很久没有被摩拜和ofo提及了，经过一年多试验，两家巨头似乎都暂时得出了“低线城市缺乏想象空间”的结论，已经将低线城市当作了处理老款单车的后院。

尽管经历了2017年的战斗后，绝大多数共享单车的小玩家都被淘汰出局，但摩拜和ofo的用户并不稳定。争夺对方用户里忠诚度不高的那部分人群，如今成了两家公司角力的重点，直接体现就是大面积的“免押金”骑行尽管呼声已久，也是用户心之所向，但却始终没有佛光普照——因为押金是留住用户的一张票根，不管押金池是否可以被“挪用”，它的存在都是两家心里的一道保险。