航空互联网迎来历史性机遇！天地一体网络如何颠覆你的飞行体验？

身为一名长期留意通信技术演变的行业观察者，我察觉到航空互联网这条赛道，尽管潜力非常大，可是一直都没有如同地面5G也好，或者低轨卫星那般引燃广泛热潮。此次中国移动选定在2025全球合作伙伴大会上公布5G ATG白皮书，在一定程度上是给这个早已沉寂许久的市场按下加速键——毕竟，当乘客们早就已然习惯在地面的任何角落进行高速上网，然而在那万米高空的网络体验，居然好像仍旧停留在十年之前，这样的反差着实是值得整个产业郑重去思考。

技术路线选择

5G ATG技术，其本质是借助地面基站朝着空中发射信号，它的优势是能够复用部分现有的5G基础设施。中国移动于2020年开启技术验证，在2023年完成首轮组网测试。和那种要发射大量低轨卫星的星基方案相比较，这种模式在境内航线上拥有更低的建设成本。

不过，ATG技术存在天然局限，其信号覆盖范围，通常限于境内以及近海区域，这对于飞行时长超过3小时的国际航线而言显得力不从心，这正是全球航空互联网市场形成ATG与卫星通信长期并存格局的原因。

产业链成熟度

2024年由中兴通讯推出的5G ATG基站，已达成对时速450公里的航空器的稳定连接。测试数据表明，在万米高空的环境里，单架航班能够获取100Mbps以上的共享带宽。这样的速度完全足以支撑全机乘客同时开展网页浏览以及视频播放。

供应商多尼卡致力于解决客舱网络转换的关键环节，它是机载设备方面的供应商。其最新的机载CPE设备具备一项能力，那就是能同时维持与地面基站以及舱内Wi-Fi系统的稳定连接。有一套这样的解决方案，已在东方航空的部分机型上完成了安装验证。

用户需求现状

2024年民航局所展示的调研数据表明，有着在73%以上作为选择航班重要参考因素的旅客，把机上Wi-Fi质量给列出来了。其中商务旅客会为稳定网络支付额外费用，这部分用户占有总体旅客量大概40%的比例。

可是当下国内能供给完整互联网服务的航班，是少于总量的30%了。并且多数情况仍然是采用早期卫星方案。而这些方案一般都存在带宽有限的状况，还有延迟高等问题，所以难以满足移动办公的需求。

时间窗口压力

低轨道卫星星座的构建正处于加速向前推进的状态，依据航天科技集团所透露的信息，我国拟订在2025年之前达成300颗低轨道通信卫星的组网工作。这些卫星从理论层面来讲能够给予全球覆盖范围的航空互联网服务，会对ATG构成直接的竞争态势。

倘若ATG产业没办法于24个月之内达成规模化部署，极有可能错失最佳市场机遇，尤其是在国产大飞机渐渐投入商用这么一个状况下，网络配套建设得跟飞机交付计划维持同步。

运营商布局差异

拥有航空互联网运营牌照的基础电信企业里，目前中国移动是唯一的那个，它在全国部署了超过500个专用ATG基站，重点对京沪、广深等那些繁忙航线进行覆盖，这种先发的优势让它在标准制定方面获得了较大权力。

鉴于网络覆盖具备的广域特征，业内广泛预估往后会诞生多家运营商共同建设与共享的模式，该模式于高铁沿线网络构建进程里存在成功范例，能够切实削减重复建设的成本。

融合应用场景

中国移动于白皮书里已然明明白白提出了那个名为“双模融合”的方案，就是方案中所示允许飞机在境内能够自动切换至ATG网络的这种状态，并且在进入公海之后就去连接卫星网络，而该种智能切换机制已经是在实验室环境当中完成模拟测试。

具体到服务一层面，除去基础网络接入之外，航空公司能够凭借稳定连接来开展客舱娱乐、实时行李追踪这类增值服务。而这些场景达成均需地面网络跟卫星系统协同予以支持。

面向各位读者而言，究竟是更看好那种航空互联网解决方案呢，是建设成本更低这般的ATG技术，还是覆盖范围更广的卫星方案呢，欢迎于评论区之中分享您自身的见解，要是您觉得这一篇分析具备帮助作用，同样请点赞以支持我们能够持续产出优质内容。