从CES中国“无人车军团”，看中美AI未来趋势

图片来源@视觉中国

最近，特斯拉又蹭到热点了。

前几天，CES开幕，一台价值不菲的机器人，被特斯拉用“自动驾驶”技能给…“撞死”了…

这技术，其实是马斯克最爱吹的卖点之一，但现在看来，这似乎越来越有一股“黑点”的画风了。

特斯拉最近几年真算是事故高发期，而迫于压力，骄傲的老马也不得不从官网撤掉“Full Self-Driving （全自动驾驶）”字样，而全盘改用“Autopilot（驾驶辅助）”。

老美自己是怎么看待无人车的呢?

说起来，可能比较尴尬，美国人好像很怕自己国家太强了…

因全美首先开始商用Waymo无人车，凤凰城火了。但是，民众似乎也火了。

有报道说，有的路人看见Waymo抄起石头就砸，等个红绿灯的功夫车胎就被划个大口子，还有辆吉普车接连六次把Waymo挤出了车道…

等到Waymo出租车上路，就业和利益的威胁让本地居民的愤怒无以复加，Waymo不得不给车里的安全员培训如何应对社会矛盾，警察局的报警求助电话还是被打了几十通。

2016年12月，Uber的自动驾驶车辆在加州因不遵守法规而被当局驱逐。

2017年9月，一名男子向两辆谷歌旗下的Waymo车投掷石块。

2018年3月，硅谷一辆特斯拉Model X在自动驾驶状态下发生车祸，驾驶员在送往医院后死亡，负面铺天盖地。

2018年8月，谷歌Waymo的无人车测试员在驾驶中遭遇持枪威胁。

无人车方面，美国似乎要面对真正的困难还不在技术，而是…民众抵制。

任何革命性的新生事物势必引发争议，无人车能否量产，除了技术支持，市场前景才是关键。

无人车的希望，更多寄托在强大的需求上。

根据前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》相关数据，自动驾驶汽车到2025年可以催生出一个2000亿至1.9万亿美元的巨大市场。

在中国，无人车需求肯定是巨大的。

自驾是乐趣，无人驾驶是刚需。有了无人车，再也不必在寒暑假排队报驾校，手残党也可以安享独自坐车的乐趣。

习惯了移动支付和点外卖，更“懒”的中国人迫切需要解放方向盘上的双手。

此外，人口老龄化趋势下，无人驾驶将释放更多生产力。比如，机场的摆渡车、大城市的公交车、各种各样的货车……中国庞大的人口基数和优越的基础设施条件让无人车市场有足够的想象空间。

而我们也正在努力。

本届CES展会，出现了无人车的“中国军团”。

美团展出了无人配送车产品，据说为了高效规划送餐路线，当每一个用户下单时，在送餐高峰时段，该产品每小时可执行约29亿次路径规划算法。

配送员只需在京东无人车的屏幕上输入订单号，选择合适的箱子放入快递，无人车到达指定停车的位置后，会短信通知顾客来取快递。如果前方3米内有障碍物，感应系统可以指挥快递车调整方向绕开障碍物。

而中国无人车研发“国家队”的动作，自然受人关注：全新品牌百度Apollo企业版发布，这是全球首个最全面的自动驾驶和车联网领域的商业解决方案，不仅是技术的升级，更是百度商业化的重要落点。

中国的无人车技术也在蓬勃发展。

2018年12月28日，长沙，颜值颇佳的乘用车、重型卡车、小巴车、扫地车以及物流车在高速测试区飞奔。

都是无人车。

这些无人车可以面对各种复杂的高速场景：路边紧急停车、车道线磨损、协作式车队、进出服务区、进出收费口…

搭载Apollo系统的这些无人车，从研发到上路测试，没有任何安全事故发生。

需求摆在那，中国人准备好了吗?

我相信，在正式投放市场前，无人车在美国遇到的问题，中国同样会遇到。和出租车司机抢饭碗的抵制、担心交通安全问题的民众抵制……任何美国人的担忧中国人一样会有。

无人车属于新生事物，世界无人车的希望可能在中国，但更重要是中国人以什么样的心态来对待无人车。

中国的无人车能否上路，可能也是个社会问题。

和传统汽车制造业相比，无人车必须适应复杂的现实情况，做到万无一失。保证安全，智能化系统工程才是关键。

所幸，中国在AI方面发展的不错。