京东欲切汽车后市场蛋糕，问过阿里和滴滴了吗？

　　从线上到线下，互联网巨头都瞄准了汽车后服务市场。

　　近日，京东在汽车后市场的新项目——京东京车会宣布正式上线，将有首批200家门店集中参与京东双11。

　　与此同时，老对手阿里早已翘首以待，滴滴也强势登陆，京东想在汽车后服务市场“切蛋糕”，并不是那么容易。

　　京东的局

　　据悉，京东京车会是京东依托自身的电商能力，以及在汽车后市场长期积累的资源，通过在原有“商品+服务”模式基础上进行升级，精选线下服务门店进行合作推出的汽车维修保养体系。

　　京东此前就已经为京东京车会的正式上线预热。今年5月，京东京车会开始启动，借此打造汽车后市场打造线上线下一体化服务网络。

　　京东京车会属于京东汽车后服务的连锁加盟品牌，通过对外合作模式，接入线下汽车维修门店。消费者通过线上下单，可以选择送货到店或直接到店享受服务。

　　在汽车后服务市场这块亿万“蛋糕”中，京东其实早就想下嘴了。自2012年起，京东就开始不断切入汽车用品领域，2014年还上线了“车管家”系统。2017年11月，京东发布汽车无界服务战略，宣布在汽车用品业务基础上向上游拓展B2B市场。今年5月京东还上线了“京东云配”，推出全品类汽配商城。

　　京东方面对时代财经表示：“京东云配将为京东京车会门店提供全流程的采购服务及技术支持，而京东京车会门店也将为京东云配的进行一步迭代、升级提供支持。”京东京车会与京东云配或将成为京东进军汽车后服务市场，特别是线下的“主力军”。

　　争夺线下

　　虽然京东在汽车用品方面都已耕耘多年，进而渗透至汽车后服务环节，特别是线下，但并不代表着可以很容易。

　　阿里一直是京东在线上电商领域的竞争对手，放在汽车后服务市场也亦然。2016年，阿里上线“阿里车码头”，与线下优质门店达成合作，为所有合作商的门店提供阿里的品牌背书、线上用户导流和正品货源，形成线上线下打通的配件供应链。

　　值得注意的是，京东京车会与阿里车码头都是属于对外合作模式，并形成线上线下服务体系。这意味着，京东京车会的上线，京东、阿里两个老对手在电商之外的汽车后服务市场也将会正面对上。

　　艾媒咨询CEO张毅对时代财经分析道：“阿里、京东在汽车后服务市场的正面竞争是势在必然。大家的步子迈得并不大，其实是在看对方走出的经验，因为单纯一方单独发展，教育市场的成本会比较高。”

　　滴滴也没闲着。今年8月6日，滴滴将旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，同时将对小桔车服公司投资10亿美元，正式杀入汽车后服务市场。

　　滴滴是以“黑马”的姿态，搅动着整个汽车后服务市场，凭借10亿美元注资的底气，小桔车服在版图扩张上“连下两城”，在一周内相继投资并购了嗨修养车、时空电动。

　　需要注意的是，阿里、京东是以跨界者的身份进入汽车后服务市场，但滴滴不同，其主营业务是网约车，而汽车后服务市场业务的受众主要就是车主。换言之，滴滴切入汽车后服务市场是必然，并且在业务性质、用户基础等方面都拥有着天然的优势，将是阿里、京东在汽车后服务市场的强力竞争者。

　　张毅也表示：“滴滴本来就跟车连在一起生存，所以跟汽车相关的，包括车主、汽车、汽车产品等方面，在领域耕耘得更深。对阿里和京东而言，汽车后服务市场更多是属于新拓展的领域。”

　　面对滴滴的来势汹汹，阿里并不甘落后。8月23日，阿里注资16亿，联手汽车超人、康众成立新公司，其中阿里占股46.97%为最大股东。新公司成立后，供应链体系覆盖全国8万多家门店。

　　京东也选择双11的契机，依托电商优势，正式上线京东京车会，争取拿个“开门红”。

　　张毅分析：“他们未来的竞争会很激烈，但这个市场够大，且没有排他性，反而他们的竞争并不会是大问题，因为大家都能获得市场。”

　　汽车后服务市场的“三国杀”俨然成局。

　　实际上，截至去年11月，汽车后服务市场行业融资共计53起，主要包括配件汽配、维保、汽后服务平台等，其中融资过亿元就超过20起，其中不乏经纬中国、红杉资本、今日资本等知名投资机构。

　　汽车后服务行业的亿万市场，吸引了巨头纷纷跨界入局。