330亿收购安世半导体成行业范例，如今资产被冻结，闻泰科技何去何从？

七年前，有一场在业界引发轰动的并购案，涉及金额达 330 亿，放到如今来看，它愈发像是一场大胆的豪赌。闻泰对安世半导体进行收购，其背后情形，并非仅仅是资本方面的运作，更是中国新能源汽车产业链实现突围的一个典型例子。我作为一个亲身经历科技行业变迁的观察者，觉得这场并购所具备的意义，早就超越了商业自身的范畴，它一方面是国内企业针对核心技术壁垒发起的冲击行为，另一方面也是在全球化逆流的状况下，本土产业链为实现自主可控而进行的艰难摸索。

收购的战略布局

2016年的时候，闻泰科技拿出330亿元资金去收购安世半导体，这成为了中国半导体行业之中最大的海外并购案里的其中一个。安世半导体原本是恩智浦标准件事业部，它有着60年半导体研发制造方面的经验，它的功率器件产品在全球汽车电子市场的占有率超过了40%。这笔交易让闻泰从手机代工企业直接进入到汽车芯片上游领域 。

这种填补国内车规级功率半导体技术空白的收购行为得以实现。有那么一个安世半导体呀，它在德国、英国、菲律宾等地有着6座晶圆制造厂呢，而且年产能超过1000亿颗芯片哟。它所生产的产品覆盖二极管、晶体管、MOSFET等功率器件呀，这些产品广泛应用于宝马、大众、特斯拉等汽车品牌呢。

技术整合与产业协同

闻泰科技借并购快速取得车规级半导体的研发体系以及制造能力 。安世半导体的产品认证体系契合AEC-Q101标准 ，其生产线经由IATF 16949认证 ，这些资质助力闻泰迅速进入汽车供应链 。2020年闻泰上海临港的12英寸晶圆厂动工 ，计划每年生产40万片功率器件晶圆 。

双方于客户资源范畴达成互补态势，闻泰先前既有的消费电子客户群体同安世的汽车客户群体形成协同效果，在2022年的时候，闻泰功率器件业务的营收实现突破200亿元，当中汽车电子所占比例由收购之前的35%递增至62% 。

国产替代进程加速

国产芯片突破的重点领域是功率半导体，2022年中国新能源汽车销量为689万辆，这使得车规级芯片需求急剧增加，其中IGBT模块国产化率在2018年不足10%，到2022年提升至35%，MOSFET器件国产化率超过25% 。

比亚迪半导体于该领域有明显进展，其IGBT产品已历经迭代至第七代，在2022年时装车量超出200万套，于国内新能源车企里市场份额占到23%。中车时代电气开展对英国Dynex的收购活动后，成功研制出3300V以上的高压IGBT模块，应用于轨道交通以及电网领域。

地缘政治影响凸显

全球半导体产业格局正处重构当中，2022年时，美国颁布了《芯片与科学法案》，此法案对先进制程设备面向中国的出口加以限制，欧盟则凭借《芯片法案》投入430亿欧元用以提升本土产能，这些举措致使海外并购门槛大幅提升，在2022年，中国半导体领域海外并购金额较同比下跌了72% 。

面对技术自主这一必然选择，国内车企开始优先选用国产芯片了，在2022年的时候，国产车规级MCU芯片的装车量突破了1000万颗，并且同比增长了150%，华为和地平线等企业在智能驾驶芯片领域加快了布局流程，其中地平线征程5芯片已经在理想、比亚迪等车型上经历量产装车环节了。

产业链协同创新

整车厂跟芯片企业进一步加深合作，2023年当中比亚迪同吉利各自成立半导体创新联盟，联合40多家芯片企业一块儿开发车规级芯片，上汽集团投入20亿元设立芯片研发中心，着重攻克MCU以及功率器件。

持续推进产学研合作，中科院微电子所与长安汽车共同建设车规级芯片实验室，开发出了满足ASIL-D安全等级的动力控制芯片，清华大学和北汽集团合作开发出基于RISC-V架构的域控制器芯片，预计2024年进行量产。

未来发展路径探索

垂直整合模式呈现出具有显著特点的优势，比亚迪运用IDM模式开展相关事宜，从芯片设计开始着手，进行专业性制造，而后到封装测试达成该模式旗下的全过程自主可控，2023年其济南半导体基地投入生产，每年的产能能够达到36万片8 英寸晶圆，吉利科技着手建设重庆功率半导体基地，此项工程重点在于生产SiC MOSFET器件 。

创新生态正逐渐趋向完善，上海、北京以及深圳这些地方纷纷出台专项政策用以支持车规级芯片的研发，其中单个项目所能获得的最高补助金额为5000万元，芯驰科技和黑芝麻智能等初创企业获取了多轮融资，并且在2023年上半年车规级芯片领域的融资总额超过了80亿元。

在当下技术封锁愈发严苛的情况中，中国企业应不应该去调整那种“并购换技术”的发展策略呢？欢迎于评论区去分享你个人的见解，可别忘了给我们的深度报道点赞予以支持呀！