殊途同归的共享单车，到底想解决什么需求？

大雪后的北京，依然有很多摩拜、ofo 在马路上疾行，摩拜 D 轮的 2.15 亿早已注定成为共享单车的标志性事件，而骑呗、小鸣等更多单车创业公司却仍然应声而起。共享出行，作为创投圈的“明星项目”，单车眨眼也从一种传统的出行工具，转变为含着金钥匙，且出生高贵的出行王者。

资本游戏、存量市场、规模效应、终局，成为谈论共享单车必备可少的关键词。但抛开迷雾，探究事情的本质，哪一个互联网明星产品不存在这种教科书般的探讨？看好摩拜和看好 ofo 的各站一派，大家都试图用生态共建的宏伟场景去说服对方。

我曾看过一句法国谚语，翻译成中文是“改变越多，终归于同”，用在共享单车领域正好。资本和市场终归是不定的变量，而不变的则是一个简单的问题——殊途同归的共享单车到底想同归何处（解决什么问题）？

需求是什么？ 

美国心理学家查尔斯·卡佛和迈克尔·沙伊尔提出：用户对目标的控制活动有三个层次：

最低层次是“执行”。他强调如何定义如何去使用工具，反映在行动和操作层面就是本能的动作和本能的需求；

其次是“行动”，它更贴近实用的日常行动，行动目标为活动制定将要执行的计划和手段，更多地是有计划的思维；

最终，在所有控制活动都被满足后，我们进入了最高层次，即：“成为什么”，这存在于我们使用某一工具实现目标的最高的、最抽象的层面，它支配人的存在，确定人的自我。

相对应地，这反映到需求层面，用户对工具的使用本身就是某种需求：

浅层次的行为是：具体地去实现即时的需求。

中层次的行为是：脱离本能而反映到思维程度，并对未来如何实现需求进行规划。

最高层次的行为则是哲学的最高命题：我想成为什么？

延伸到共享单车领域，用户的需求也有三个层次：

出行需求：具体“执行”的落实，同开车去购物一样，是基于操作本能的行为；

转移需求：金钱状态的转移和时间（精力）状态的转移，这更偏向于基于思维的“行动”，包括有计划地安排出行金钱分配，有调度地安排骑车所省下的剩余时间；

自我实现需求：这可能是对某种生活状态的追求，也有可能基于环保主义出发，最终反映了你的存在和自我的投影。

改变越多，终归于同。

就像我们的餐具不管改变为多少套，使用起来多么复杂，它们的进化演变始终围绕一个目的——吃。所以，共享单车产品外形上不管怎么改变，它都必须满足一个最简单的需求——出行。

无论它提出的方案是“解决最后5公里”，还是“文明环保出行”，都改变不了单车的本质——出行的工具。

而出行需求的本质是什么？

唐纳德· A ·诺曼将用户的行为分为两类，一类是任务，一类是活动。出行是一种任务，如同开车去购物。而作为一种本能而上的人类活动，它的本质是比“出行”更进一步的需求——转移。

无论是从前的出租车，还是现在的滴滴，未来的共享单车，实际上在满足出行的状态下，它们所确保的是每一个用户两种状态的转移——金钱状态的转移和时间（精力）状态的转移。

在使用出行APP方面，大部分用户都是经济学上的理性人，虽然不缺 1 分、1 毛，但一定要省，相比传统的出租车，出行类 APP 更具备了“省”这一把玩空间。此前网友自创的对优步、滴滴的车价的数学计算公式，易到、神州的租车时间公式等，都是用户金钱转移状态下的产物。

但相比而言，时间（精力）状态的转移更为重要。距公司不过 800 米，为什么之前可以走着去，有了共享单车后，再也不想走了？为什么共享单车在写字楼附近最多？这都能在时间（精力）状态的转移中找到答案。

时间（精力）是一种 24 小时制，有总量且不断循环的单位，我们的时间（精力）在一天之中都是有限的。从狩猎时代开始，我们早就学会了为精准的活动，筹备可观的世界（精力）；这反映到现实社会，我们的时间（精力）在总量不变的情况下，大部分分配给了工作、娱乐和生活。