波音危机！

　　继中国民航局率先要求暂停该机型运行后，全球禁飞该机型飞机的名单在短短几天内迅速拉长。

　　目前，包括澳大利亚、法国、德国、英国在内的数十个国家和地区已经全面停飞737 MAX 8。

　　根据最新消息，全球仅有6家航空公司(美国的美航、美联航、西南航空;加拿大的加拿大航空、加拿大西捷航空;巴拿马的巴拿马航空)的波音737 MAX型号(包含737 MAX 8和737 MAX 9机型)飞机还在进行商业飞行。

　　《纽约时报》报道称，欧盟决定暂停波音737 MAX 8的“所有飞行操作”，意味着全球约有三分之二的该机型飞机在两天内停止使用。

　　当地时间3月12日，波音在其官网发布声明称：“安全是波音的首要任务，我们对737 Max的安全充满信心。我们了解监管机构和客户做出了他们认为最适合其国内市场的决定。我们将继续与他们合作，以确保他们获得所需的信息来保证对自身机队运营的信心。”

　　波音称，美国联邦航空管理局(FAA)目前没有要求采取任何进一步行动，根据目前可获得的信息，波音没有任何依据向运营商发布新指南。

　　禁飞名单在加长

　　自2月8日公布2018年年报后，波音股价在一个多月内大幅提升，直到埃航客机坠毁。

　　年报显示，波音2018全年营收为1011亿美元，去年同期为940亿美元;净利润为104.6亿美元，去年同期为84.58亿美元，同比增19%。

　　年报发布后，波音股价波动上涨，最高达到446.01美元/股。

　　而事故发生后，波音的一系列危机接踵而至，首当其冲的便是股价。

　　北京时间3月12日，截至美股收盘时，波音跌幅达6.15%，股价已跌至375.41美元。3月13日，截至发稿前，波音美股股价微涨，但仍在376美元以下。而原定于3月13日下线的波音777 X客机也因为事故推迟了首次亮相时间。

　　然而，更大的危机还在后头。据悉，全球共有59家航空公司运营着387架737 MAX客机，已有超过三分之二的737 MAX停飞。

　　以中国为例，虽然国内737 MAX 8数量不到国内客机规模的3%，航司通过调配机型不至于影响到旅客出行，但国内一家航空公司高管向《国际金融报》记者表示，737 MAX 8停飞后，航空公司需要承担更新航班、安置旅客、租金、维护、停场费等费用，还要面临飞机停飞的损失，一架飞机一天最少可能损失十几万元。

　　该高管表示，波音是否需要赔偿航空公司的损失，要看双方签订的合同具体内容。

　　北京康达律师事务所韩骁律师向记者表示，目前相关国家及航空公司停飞波音737 MAX 8，属于自主行为，波音公司暂时不需要赔偿。如果未来事故认定报告，确认该飞机机型存在缺陷，或者事故的发生与波音737 MAX 8的机型隐患有关，那么航空公司可向波音公司主张目前停飞赔偿等损失。

　　而从更长远来看，有专家认为，其全球订单也会受到影响。

　　从波音财报来看，公司四大主要业务为商用飞机(BCA)、国防、空间与安全(BDS)、全球服务(BGS)和波音资本(BCC)四个部分，其中BCA 2018年营收占其全年总营收达60%。

　　民航专家林智杰在接受《国际金融报》记者采访时表示，737 MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，订单目录价值达6000多亿美元，其中有4751架待交付，737 MAX飞机对波音而言至关重要。

　　波音财报显示，2018年，BCA的收入增加了27.01亿美元，主要得益于737和787系列飞机更高的交付量。此外，波音正在进行737 MAX衍生产品和777 X计划的开发。

　　艾媒咨询首席分析师张毅认为，从目前市场竞争格局来看，全球主流航空公司是没有办法拒绝波音的，但这次事件可能会导致737 MAX系列飞机交付停止或延长，波音的订单一定会受到影响。

　　或被空客“上位”

　　据彭博社近日报道，2018年10月29日发生空难的印尼狮航正在考虑改用空客的客机。

　　过去数十年，大飞机的制造和研发主要由波音和空客两大巨头垄断，尤其是在单通道飞机市场，波音的737家族和空客的A320家族相杀多年，又各自在竞争中不断成长。

　　2010年，空客推出A320新变种A320neo，并在次年8月底获得1200架确认订单和意向订单，还获得了美国航空公司的订单，打破了美国航空与波音的采购垄断。

　　面对来势汹汹的A320neo，波音推出了737 MAX系列，作为建立在737系列优势基础之上的新一代飞机家族，737 MAX一经推出便获得市场热捧，波音官网显示，737 MAX系列是波音历史上销售最快的机型。