星河成员运去哪再获融资 打造国际物流“中国样本”

　　它是世界航运巨头马士基航运、达飞轮船的合作伙伴;

　　它的合作付费用户已超过4000家，预计2017年营业额将达到10亿元人民币;

　　今年6月它获得了星河、DCM等5000万人民币A+轮融资，借力星河“联合创业”模式，业务加速扩张;

　　10月31日，它又获得了招商局创投的近1亿元人民币战略融资;

　　它就是国内领先的一站式国际航运物流在线服务平台——“运去哪”。通过互联网平台，运去哪已迅速覆盖了全国多个港口和众多中小外贸企业，在深圳、宁波、天津、安徽、义乌等地都设立了分公司，堪称互联网国际航运物流的“中国样本”。

　　5万注册用户、覆盖全球近90%主要航线

　　“你们中国的公司真的能成长为全球性企业吗?”过了很久，这句话依然在周诗豪的脑子里打转，如芒刺在背。这是周诗豪在巴西参加某国际航运的行业会议中，一位在海外有200多家分公司的CEO向他提出的质疑。

　　2005年，周诗豪创立了一家国际物流公司，几年之后便成为上海口岸拉丁美洲航线的几大货代庄家之一，但对于那位CEO的质疑，他不知如何应答。

　　中国跨境物流起步晚，物流服务商规模小且分散，流程冗长，订单操作和信息传递效率低，周诗豪明白，按照传统的方式，中国跨境物流服务现状很难改变，而他的公司或许永远都无法超过那家企业。

　　随着互联网技术和B2B模式相继渗透到钢铁、化塑等领域之后，国际物流服务的互联网化也逐步开启，周诗豪终于捕捉到了改变这一行业现状的机会——互联网在线平台。

　　2015年，周诗豪创立了运去哪——相当于国际物流领域的“天猫商城”，外贸企业和工厂类似于买家角色，而货代、拖车行、报关行等服务商类似于卖家角色。通过互联网平台提升行业规模和效率，“这是做大做强跨境物流的最佳方案”。

　　截至目前，运去哪注册用户约5万，已付费合作用户超过4000家，涉及纺织服饰、机械五金、电子仪表、化工能源等多个领域，覆盖全球近90%的主要航线，预计2017年营业额将达到10亿元人民币。

　　数据显示，在国际物流行业中国已有200余家互联网平台，而运去哪的模式和发展速度引起了招商局集团相关部门的注意。很长一段时间，他们调研了运去哪潜在目标客户群体的痛点和需求，并实地走访运去哪客户，持续跟踪平台在解决问题的过程中实际产生的效果。

　　今年6月，“运去哪”宣布完成了来自星河、DCM等的A+轮融资，融资金额为5000万元人民币。不到半年时间，运去哪又从200家平台中脱颖而出，经过招商局集团旗下招商局创新投资管理有限责任公司(简称“招商局创投”)严格的调查走访，获得了其近1亿元人民币的新一轮战略融资。

　　陷入僵局的国际物流行业 如何破解?

　　出口一直是影响中国GDP的三驾马车之一，但按物流成本占GDP的比率来说，中国的物流成本大约是国外成本的一倍。而且，在所有出口企业中，大客户约有8%，中小企业占到45%-50%，还会有30%左右为小微企业。对于80%的中小微企业来说，航运问题尤其让他们头疼。

　　有四大问题，困扰了这些企业二十多年：

　　价格不透明。国际物流附加费又多又乱，黄牛又层层加价。服务无保障。传统的中小型货代，遇到问题，受限于自身实力的问题，容易推诿责任。流程太复杂。国际物流环节多，管控难，出口文件、订单状态、费用对账都很麻烦。货物无追踪。约了拖车，不知道什么时候到，清关进度一无所知。

　　由于上述问题，在中国国际物流发展早期运力供应不求的时候，中小货主经常面临甩柜等风险;过去五年，虽然运力逐渐供大于求，中小货主拥有了话语权，但居高不下的成本，大大减弱了产品在海外市场的竞争力，导致它们依然生存艰难。

　　另一面，物流服务商同样面临着巨大生存的压力。物流是一个人力资源相对密集的行业，从2002年到现在，整个社会的薪酬成本大概上升了4倍，利润率大幅降低，传统的国际物流企业已经没有了降低成本的空间。

　　国际物流行业陷入了一种僵局，如何破解?

　　直面行业四大痛点 提升效率降低成本20%

　　从业10多年的周诗豪看来，这样的现状倒逼着整个行业必须同时提升自己的效率和规模。

　　实际上，传统国际物流行业的参与方，包括码头、海关、企业内部已经实现了很高的信息化，但是因为缺少有效的交易模式，节点与节点之间的连接上存在很大空白，形成了各自独立的信息孤岛。