重磅发布！我国首个智能网联汽车安全标准将如何守护你的出行安全？

身为长时间留意科技跟汽车领域的观察者，我觉得此次工信部带头制订组合驾驶辅助系统安全标准，意味着行业从技术肆意发展步入规范监管的关键转折点。这不单涉及技术突破，更切实关联到每一位道路使用者的生命安危，期望标准能够切实筑牢智能汽车的安全屏障。

标准制定背景

今年上半年，搭载组合驾驶辅助功能的车辆突破了800万辆，于此同时，相关交通安全事件频繁发生。2023年，多地交管部门得出数据，因驾驶员过度依赖辅助系统致使的交通事故，相比去年同期增长了35%。这揭示出当下行业在系统安全底线以及宣传规范方面，有着显著的缺失。

近期，消费者权益保护的相关机构陆陆续续收到了一起又一起的投诉，这些投诉所反映的情况是，部分车企在宣传的时候使用了“自动驾驶”等容易误导人的宣传词汇。在今年第二季度上海市消保委所发布的报告当中明确说明，有超过四成的消费者没有办法精准地区分清楚组合驾驶辅助与自动驾驶之间的功能边界。而这样的一种认知偏差正在逐渐形成明显的道路安全方面的隐患。

三重保障体系

从三个维度构建安全防线的新标准，在产品能力方面，要求系统必须达到特定的制动距离，以及转向控制精度，具体而言，在时速一百公里的情况下，系统应能在八十米内实现完全制动，而这项指标较行业现有水平提升了约百分之二十 。

聚焦安全保障层面，着重凸显系统冗余配置设计。既设规范白纸黑字清晰规定，组合驾驶辅助系统务必配备双路供电举措及其冗余控制系统。一旦主系统出现故障之时，备用系统理应于0.5秒之内接手车辆控制操作事宜，以此保障驾驶员拥有充足时间去施行人工干预行为。

限速控制要求

针对领航组合驾驶辅助系统，标准给出了严格的限速控制要求，系统得能够自动识别道路限速标志，当超过限速10%还要发出明显警示。要是驾驶员没能及时做出响应，系统会自动把车速限制在法定范围内。

在所涉及的换道控制范畴之内，明确标准规定系统于实线范围是被禁止进行换道操作的。与此同时对于系统规定，当发起换道之前，必须凭倚传感器来确保目标车道前后50米的距离之中不存在别的车子，而且整个操作进程里面是持续对于驾驶员手部有无触碰方向盘这类情况监管的。

全周期安全管理

创新性地以标准形式提出涵盖研发、制造、使用整个周期的安全管理要求，汽车制造商要构建完整之系统安全档案，用以记录从设计起始直至退役各阶段的安全数据，这些数据得保存不少于10年，以供监管部门在任何时候进行调阅核查 。

在生产制造的环节当中，标准之上有着对组合驾驶辅助系统里关键零部件进行百分之百检测的要求。尤其是摄像头、雷达等这一类传感器，其必须要经过处于极端环境之下的耐久性测试，来确保其能够在零下40度到85度这样的温度范围之内正常地开展工作。

运行状态监测

处于车辆使用阶段的动态监测变成了标准的重点所在。它要求系统能够实时地去监测驾驶员的状态，一旦检测发现驾驶员连续2秒都没有注视道路的时候，那么就有必要启动分级警报系统。当最高级别警报持续10秒都没有得到响应之后，系统就会自动开启双闪并且还会逐步地减速以使车辆停车。

数据上报相关机制同样是被清晰明确规定的，对于涉及了系统失效或者性能显著下降这些情况的具体事件而言，车辆应当在24小时之内向制造商以及监管平台进行自动上报，诸如此类机制是有助于去建立全国范围之内的辅助系统安全数据库的。

国际标准接轨

该标准是在参考联合国UN R171法规的基础之上，结合中国道路的特点，进而进行了多项补充。中国版相比国际标准，新增了针对混合交通场景的特殊要求，其中涵盖了对非机动车和行人的识别响应标准。

在驾驶员培训范畴内，标准有着相关要求，那就是车企势必要为初次应用组合驾驶辅助系统的用户给予不少于30分钟的专业培训。培训所涵盖的内容需要包含系统局限性的阐释说明，以及至少5种常见故障的应对办法，以此来确保用户能够充分知晓理解系统特性。

诸位读者觉得，当标准正式施行以后，汽车企业需要于产品设计以及用户教育方面作出哪些最为急需的改进呢？欢迎在评论区域分享您的看法，要是您认为这篇文章具备价值，请点赞予以支持并且转发给更多关注汽车安全的友人。