香港的葬礼：逝去者，接班者，收税者

2016 年郑裕彤去世，全香港富豪名流悉数到场，扶灵名单也要精挑细选：两任特首董建华和梁振英排在最前面，后面是中联办主任张晓明和澳门行政长官崔世安，接着才是李嘉诚和李兆基。一代情圣刘銮雄都排不上号，只能拄着拐杖远远看着老情人李嘉欣挽着许晋亨，兀自惆怅。

两年后，新鸿基掌舵人郭炳湘离世，参加吊唁的多以豪门二代为主：李嘉诚之子李泽钜，霍英东之子霍震霆，黄廷方之子黄荣祥和李兆基之子李家诚，政界人物则是致函唁电的多，出席葬礼的少；而 2 个月后李嘉欣公公许世勋去世，出席的富豪就只有 95 岁的马来西亚糖王郭鹤年了。

政商通吃的老一辈富豪，才能享受顶级的葬礼待遇。1982 年，一代船王董浩云去世，三千多名政商人士将位于北角英皇道的香港殡仪馆堵得水泄不通。扶灵的 12 人有邵氏公司董事长邵逸夫、汇丰银行董事长沈弼、摩纳哥王子雷尼尔，美国总统里根和台湾领导人蒋经国也特地致吊唁电话。

但出殡当天第一个赶到灵堂，却是另一位浙江籍船王包玉刚，他在向董浩云的灵柩鞠完躬之后，李嘉诚和港英总督麦理浩（Crawford MacLehose）才步入现场。英雄惜英雄，包玉刚跟董浩云为了争夺全球航运老大的位置，缠斗一辈子，如今老对手西去，过往恩怨也悄然谢幕。

1991 年，包玉刚也驾鹤西去，葬礼规格空前绝后。走在 8 人扶灵队伍最前面的，是外交部副部长周南和撒切尔夫人的丈夫丹尼斯爵士，紧跟的是李嘉诚和邵逸夫。几乎所有 G20 国家领导人均送来花圈，邓小平更是以 " 生前友好 " 的名义，派女儿邓榕和女婿贺平专程赴港，出席葬礼。

豪门葬礼的另一面，是商业帝国的接班。董浩云去世后，旗下船运帝国传承给了两个儿子董建华和董建成；而包玉刚经过一番精心设计，将庞大的商业帝国分拆成四部分，传给了四个女儿和女婿，其中最重要的地产部分（会德丰和九龙仓），交到了二女儿包陪荣和女婿吴光正的手上。

从 1982 年董浩云去世，到 1991 年包玉刚去世，香港在不到 10 年的时间里风云变幻。董浩云葬礼结束的 5 个月后，撒切尔夫人抵港，收到了总设计师 " 关于主权问题，没有回转余地 " 的回答。随后的几年里，吴光正协助包玉刚弃船登陆，董建华弃商从政，两个家族开始走向不同的方向。

在两个家族的不同轨迹里，一些变化发生了，一些伏笔埋下了，历史的暗门裂变出两个香港：一个是未曾实现的香港，一个是走向悲伤的香港。

01. 双峰：船王和他们的接班人们

包玉刚和董浩云的缠斗，要追溯到上个世纪 40 年代末：两人分别于 1949 年和 1948 年来到香港，前者来自宁波镇海，后者来自舟山定海县。

1955 年，董浩云借着朝鲜战争狠赚了一笔，在行业内声望日隆，而从上海银行副行长辞职的包玉刚，也看中了香港作为世界贸易港的潜力，决定转行。对航运一无所知的包玉刚登门求董浩云，后者多少有些前辈的架子，呛了包玉刚一句：" 你也想搞航运？胆子真够大的！"

董浩云的轻蔑不无道理。航运是一个典型的重资产行业，" 金融 + 产业 " 联动的高杠杆模式，既需要利用自有资金加杠杆借贷，又需要与各国政府之间保持良好的政商关系，保证资金来源。因此想要在航运竞争中盈利，就必须背上高负债，还得有天时地利配合，稍有不慎便会倾家荡产。

谋事在人，成事在天，老天爷给了包玉刚发迹的机会。1956 年中东战争爆发，埃及封锁苏伊士运河，海上运输必须绕道好望角，航运业大发横财。到了 60 年代，越南战争爆发，美军急需船只帮忙做后勤补给，董浩云借战争猛虎添翼，包玉刚也在其间迅速崛起，成为香港的富豪之一。

航运这门生意，吨位是一切的基础，手里的船越多，赚的钱就越多。董浩云早年财力薄弱，常常收购旧船，发迹后则手笔豪放，热衷建造巨轮。越战期间，美国半卖半送给了董浩云 12 艘船，又赶上日本以低息贷款推动造船业，他趁势订造一艘 16000 吨的 " 东方樱花 " 号，一时风光无两。

相比之下，包玉刚的船数量少，船龄高，吨位小。但他在经营模式上搞创新：把船租给别人，自己只收租金。战争期间，航运需求急速扩张，货运公司付出远高于平时的租金租船，发了横财的包玉刚火速添置了 7 条货船。喜欢从买船到运输一条龙包办的董浩云对此不屑：" 他那算什么船东？"

出身银行的包玉刚深谙航运业的金融属性，找到了汇丰银行这座靠山，并于 1971 年加入汇丰董事会。凭借着汇丰的大笔贷款，包玉刚的海上王国蒸蒸日上，在船运吨位上逐渐能跟董浩云平起平坐。董浩云也没闲着，1973 年旗下东方海外在香港上市，募集 1.2 亿港元几乎全被用来订购新船。