解密阿里出行棋局

阿里对出行是有执念的。

这份执念从最初的打车大战绵延至今。6 月 12 日，哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服宣布成立合资公司，正式进入二轮电动车市场，首期投入 10 亿元用来造换电站。出行市场如此冷清的 2019 年，阿里巴巴却还在加码，足见其执着。

阿里巴巴重视出行，且已经绘制了一张 "0 公里停车场 "、"1 公里共享单车 "、"3 公里公交 "、"5 公里网约车 "、"7 公里地铁 "、" 城际火车 " 以及海外的出行版图。在底层，阿里巴巴（含蚂蚁金服）则集合了信用能力、云计算、地图等多种能力于一身。

这不仅因为高频的出行业务是支付宝的应用场景、阿里核心业务的组成部分，更重要的是出行更像一个独立的第三极，在这个第三极上可能诞生市值超过腾讯和阿里的公司，而阿里巴巴必须以某种方式参与其中。

这篇文章，我们试图拆解阿里巴巴的出行版图。

两种路线，三种方式

2014 年 4 月，阿里巴巴集团投资部悄然间发生了一场惊天动地的变化：原架构上隶属于全称为 " 阿里巴巴集团战略投资和发展部 " 的 " 阿里资本 " 被取消，自此阿里资本退出了历史舞台。

这场变革标志着在投资领域摸爬滚打了 6 年后，阿里彻底放弃了财务投资，之后，强调业务耦合的战略投资路线再也没有改变，且对所投企业股份占比逐渐从 20% 提高到了 30% 甚至以上。

阿里在大出行的赛道频繁出手也大多在其投资全部转为战略投资之后。对于出行，阿里内部是重视的，尤其在败北打车大战之后。据悉，整个阿里出行生态有超过 20 个 BU，涵盖高德、阿里云、阿里汽车，以及大搜车、哈啰单车等诸多被投公司。

总体而言，阿里（含蚂蚁金服）在出行领域的布局有以下三种方式：

1、投资 / 并购。从 2013 年开始，阿里系（包括蚂蚁金服）在大出行领域共投资 / 并购了 31 家企业，出资 50 笔，其中超过一半为领投或独投。投资范围涉及出行平台、基础设施、工具服务等多个领域。

2、与企业合作。方式有两种，成立合资公司投资相关领域企业；或与车企合作研发车载智能操作系统。

3、竞标。通过竞标，阿里已经拿下广深铁路、长三甲地铁互联互通、香港地铁等项目。阿里最初以支付宝渗入公共交通，而后再深度合作。

这三种方式以两种路线为核心：其一是技术与平台生态路线，比如与车企合作和投资基础设施；其二是高频与支付路线，比如通过支付宝不断渗入到地铁、公交等场景。

借此，阿里形成了一张 "0 公里停车场 "、"1 公里共享单车 "、"3 公里公交 "、"5 公里网约车 "、"7 公里地铁 "、" 城际火车 " 以及海外的出行版图。在底层能力上，阿里巴巴（含蚂蚁金服）则集合了双离线技术、信用能力、云计算、地图等多种能力于一身。

能完成这样的布局，一个重要功臣则是蚂蚁金服。在戴威意志的主导下，阿里巴巴 " 败北 " 单车市场，几乎同时，由蚂蚁金服投资部主导的哈啰单车迅速补位了 ofo 的空缺，并在后来的单车大战中打了漂亮的翻身仗。

但蚂蚁金服和阿里巴巴的出行布局也存在一定的区别。蚂蚁金服涉猎的场景更多和支付相关，而阿里巴巴则进行了全产业链的布局，涉及交通工具和底层基础设施，比如 10.45 亿美元收购高德和 35.95 亿元入资以智慧交通体系研发为主营业务的 A 股上市公司千方科技。

从轮次上来看，蚂蚁金服对于早期投资比较克制，更侧重成熟期的战略投资。阿里巴巴似乎并没有明确的轮次限制。从时间上来看，2016 年也是蚂蚁金服投资策略的重要转折点，过去主要围绕自身的金融场景进行布局，这一年之后蚂蚁开始关注综合场景，先后投出了大搜车、哈啰出行等项目，这些项目虽不是金融场景，但也和支付相关。

出行为何重要

企业的战略布局从侧面反映了企业的思考和未来的想象空间。

前阿里巴巴集团副总裁兼阿里资本董事总经理张鸿平曾表示，我们并不把快的和滴滴这样的公司简单看作是一个打车软件，它们更像是未来出行互联网化的入口。

6 年前，腾讯和阿里因为投资滴滴和快的两个入口，迅速扩大了微信支付和支付宝的用户量，移动支付得以快速发展，并深刻影响最近几年的商业格局。5 年前，整合了支付宝、阿里小贷等一系列业务的蚂蚁金服正式独立。