比房子贵的车位你买不买

理论上新建小区应该有足够多的车位，但实际上，房产开发时，车位数量能通过规划部门的审批即可

" 买车位 " 这事，不光看价格，也要看收益，更要看成本，但最重要还是稀缺性。

比如前两天，北京朝阳区东四环百子湾某小区的一个产权停车位，在阿里拍卖上最终拍卖了 138 万。根据报道看，该小区是高端小区，每平米均价大概在 12 万，不少家庭每户都有 2 辆车，即便按照停车位和户数 1：1 的配比，地面和地下都停满，依然不够。

" 北京一个车位可以在三四线城市买两套房。" 网友调侃。

2016 年底，北京市交通委数据，全市城镇地区车位总量 382 万个，按照当时北京的 548 万车计算，这个数量是远远不够的。2018 年，北京市机动车保有量控制在 608.4 万辆，远没有达到 1 车位 / 户。

2016 年北京交通委的报告中还提到，停车位资源空间分布不均衡，居住车位失衡缺口达 129 万个；其中三环内严重缺位区占比达 84%，五环内没有车位充足区；五环以内，车位 205 万个，约占全市车位总数的 54%。

即使按照 2017 年 2 月实施的国家标准《城市停车规划规范》，" 人口规模大于 50 万人的普通商品房配建机动车停车位指标可采取 1 车位 / 户 "，北京的车位依然有很大缺口。

也难怪车位价格一直往上涨。

中原地产去年的数据，2015 年、2016 年、2017 年、2018 年 ( 截至 10 月 14 日 ) 北京市停车位 / 车库的每平米的成交均价分别为 5762 元、5995 元、5897 元、5989 元，平均一个停车位的价格约为 21.61 万元、22.73 万元、22.47 万元、22.95 万元。

再看北京二手房的数据，2019 年 2 月，北京二手房均价为每平米 59898 元，较 2017 年 317 的高点下跌 11.3%。

房价上赚的少了，开发商自然想从车位上赚回来。比如前期开发商会把车位全都用作租赁使用，等入驻业主逐渐多起来，周边配套跟上，小区多起来的时候，再拿出来卖。比如北京东城区幸福家园小区，三期建成已经是 2004 年，之前小区每月车位租金 450。到了去年 11 月，开发商出售车位平均大概每个 60 万，最贵的 99 万。

新京报的一篇报道中有中介提供的数据，幸福家园小区附近的富贵园、国瑞城、水上华园等小区产权车位的价格为 60 万 -70 万元 / 个，租赁价格为 600 元 -1000 元 / 月。

一位业主反应，开发商此前在购房手册中承诺 " 可租可售 "，另一位业主则表示，十多年前时，车位的价格只需几万块。

不仅北京车位够买二三线一套房，就连二三线城市也有车位也有比房子贵的情况。

3 月初，有媒体发出了杭州绍兴柯桥某个楼盘的车位价格表，普通车位 45 万元 / 个，子母车位 70 万元 / 个，数量最多的机械车位也至少 15 万。该楼盘一期中套均价 8300，边套均价 9500，二期高层 1.2 万。而且上述价格还只是租赁价格。

" 我买的房子才 60 多万，你车位比房子卖的还贵？！" 一位大概 50 来岁的阿姨，在视频里说道。

撇开车位产权的归属不谈，车位本身也有建造成本，尤其是地下车位。按照某汽车自媒体的估计，北京地下车位的成本，建安成本大约 3000 元平，按 35 平算，就是 10 万，再算上人防费、公摊面积、市政公用基础设施配套费用等，大概在 15 万左右。二三线城市打个对折并不奇怪。

只是这些建造成本，在配套规范中的不足和持续增长的汽车数量面前，俨然无法阻挠车位车位稀缺资源。

截至 2018 年底，全国汽小型载客汽车保有量达 2.06 亿辆，首次突破 2 亿辆，比 2017 年增加 2085 万辆，增长 11.56%。北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等 8 个城市超 300 万辆，天津、武汉、东莞 3 个城市接近 300 万辆。

持续增长的汽车数量，则让车位变得更加稀缺，让投资车位，或是炒车位的情况屡见不鲜。

比如今年 1 月，简书上就有一位网友分享了自己投资车位赚钱的经历。坐标是二线城市的刚需盘，2016 年他买了 10 个车位一共 54.65 万，首付 10 万，贷款 45 万左右共计 5 年，月供不到 9000。2017 年和 2018 年，扣除每个物业管理费，第一年每月车位物业管理费 200，第二年每月涨了 50，当然租金也是涨了，两年每年的租金分别是 1.8 万和 2.4 万。

最后这位网友卖了 10 个车位中的 8 个，每个车位的均价超过 10 万。其中有一个买方提到，10 万还是他找的车位里最便宜的。

结尾这位发帖的网友用投资车位赚到的钱，买了一辆宝马 320i。