共享单车生死局变 谁能先手做活

要不是拍摄“僵尸车”这个题目，我们还不知道南京江宁有一条“咸周路”，这里有一处共享单车的“坟场”，与其它不同，这是一个摩拜单车的“专场”。

数据复盘，南京人公共骑行，很行！

看似陷入困局，但却有一丝光亮。

2018年12月底，南京公共自行车的年度数据发布，所有的骑行指标数据全部增长。数据显示，2018年分布在南京近3000个站点的98000辆公共自行车，全年总使用量超过4000万人次，累计骑行总里程9600万公里，大约可以绕地球赤道2400圈。市民公共骑行里程折合二氧化碳减排量2.1万吨，按蚂蚁森林公式换算，相当于一年种了14.3万棵樟子松。

2018年度骑行第一名的用户姓丁，骑行总次数3738次，日均超过10次，骑行总时长747个小时，总里程约8970公里。年度骑行次数超过2400次的头部用户达11名。

我们访到了2018年度季军，这位骑行达人很精神，完全不像64岁年纪，状态很年轻，爱骑车的南京人就是这么美。

南京公共自行车凝聚对一座城市的感情自动播放  00:00/00:00倍速 <>

在南京，只有南京公共自行车拥有“义务找车人”。

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是的，南京不仅仅有公共骑行的达人，还有“义务找车人”。秦东华这样的市民不仅是公共自行车的爱用者，更是“找车达人”，他曾在一个月里找回10辆车。

综合公开报道，2017年6月，国内首家共享单车“悟空单车”宣布停止运营，创始人表示投入1000多辆单车，找回不足100辆，亏了300多万元，“车不找了当做公益了”。无独有偶，同月3Vbike创始人巫盛华透露，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后仅找回几十辆，部分地区车辆丢失率达到100%。不管共享单车是什么颜色，也无论用补贴拉新的方式营造出什么样的惊人数据，只要说起车辆损耗和丢失率，各家都是“累觉不爱”。