滴滴零下一度

再次置身风暴中心的滴滴，内部保持着反常的静默。

在程维和柳青联合道歉声明的描述里，整个滴滴陷入了 " 自我审视、自我怀疑、自我否定 " 的情绪。而实际上，避免舆论恶化的第一步，是禁止顺风车员工在内部提及与乘客遇害有关的任何事实。

一个颇为戏剧化的细节是，就在乐清强奸杀人案被曝光的前一天（8 月 24 日），滴滴刚刚成立了用户体验服务发展平台。由原客服副总裁黄金红（现已被免职）主管，向品质出行事业群负责人付强汇报。然而成立仅 24 小时，这个致力于提升用户安全和体验的部门就遭遇了前所未有的打击。

其实从今年 5 月 5 日空姐遇害案曝光开始，滴滴就疲于应对外界层出不穷的质疑。早先就有知情人士透露，迫于监管部门持续施压，顺风车业务大概率会被砍掉。而滴滴为了维护自身利益，试图从中斡旋。

" 第一次出事（空姐遇害）之前，顺风车日单量在 160 万左右，占比在 5%~6% 之间，不算大。但这是滴滴为数不多赚钱的业务。" 内部员工张帆透露。

顺风车的战略地位毋庸置疑。在既定计划中，顺风车整改上线后将重新对外包装形象——进一步淡化盈利属性，向公益方向靠拢，同时与蚂蚁森林展开合作。但所有的公关计划都因为三个月后另一条生命的逝去被迫中止。

见证了公司的危急时刻，滴滴员工接受采访时出人意料地冷静：不急于为公司辩解，也并不焦虑，仿佛在谈论一个与自己毫不相关的企业。" 安全和政策一直是滴滴绕不开的两个问题，如果解决不了，上市无从谈起。" 李淑芬说。

而公司内部也保持了绝对静默。没有向全员通报人员处理和责任认定结果、没有组织事件复盘。就连滴滴内部论坛上此事的热度都绝不算高。这只估值 700 亿美金的独角兽周身散发着逼人的冷气。

但滴滴显然不是一家彻底放任员工价值观的公司。就在一周前，滴滴内部发送的全员邮件中通报了一项人事处理结果——对一位单车零部件采购负责人接受供应商宴请、住宿和大额消费，予以警告处分。

唯一真实感到动荡不安的大概只有顺风车部门。"（大家）整个都崩溃了。" 李淑芬透露，" 一直都忙着出整改方案、忙着被约谈。" 而无限期下线是一个比彻底关停更让员工心慌的决定。" 没人知道无限期是多久，再过三个月就是年底，如果没活干又不能内部转岗，这些人怎么办？" 张帆说。

滴滴正面临自成立以来最大的危机。这与它早已习惯的、呼啸往来的竞争对手无关。攻破堡垒的力量并不来自快的、Uber、美团，而是自己。

虎嗅通过采访数名滴滴员工、前员工，试图解答这样几个问题：在危机来临时，滴滴内部如何判断和应对，价值观在其中又起到了怎样的作用。

" 投行派 " 掌权

滴滴内部做主的究竟是程维还是柳青？外界从没停止过追问。

从虎嗅获得的内部信息来看，柳青目前已经全面负责滴滴的重点业务与日常管理，而她所代表的投行派也把控着滴滴的重要部门和关键岗位。

一位滴滴的投资人更是在接受《财新》采访时笑称，卡兰尼克被迫离职后，Uber 是无人驾驶公司，而滴滴则是有两个司机的公司。这句话背后的实际意义是，尽管多轮融资后，管理层股份被大幅稀释，但程维与柳青在董事会均拥有一票否决权。换句话说，按在滴滴这辆高速行驶的汽车方向盘上的，有两双手。

而似乎，柳青和她所代表的投行派意志，正逐渐占据上风。

今年 2 月内部组织架构调整后，滴滴内部目前有三大事业群，包括快捷出行事业群、品质出行事业群和战略事业群（包括战略部、国际业务事业部、金融业务事业部）。

快捷出行事业群主要负责客单价较低的业务，包括出租车、快车、优步，总负责人陈汀向柳青汇报；品质出行事业群负责豪华车、代驾等业务，总负责人为付强，直接向柳青汇报。值得注意的是，在 2017 年 11 月 The Information 的报道中，上述两位负责人均由程维直接领导。新组建的战略事业群，包括被滴滴当做今年重点的国际化业务由朱景士负责，同样向柳青汇报。

不仅如此，在 8 月 6 日刚刚拆分的小桔车服，负责汽车租售、加油、维修保险业务，总经理由陈熙担任，直接向柳青汇报。同时，滴滴媒体与公共关系部门也接受柳青的直接领导。

而上述高管多数都有咨询公司、投资银行和一线外企的背景。