联合投入43亿元，腾讯吉利正式入局高铁WiFi

在坐动车和高铁的过程中，有人睡一觉就过去了，有人离不开手机但时常被“无信号”困扰。现在京沪高铁“复兴号”上已经完全被WiFi覆盖，那么其他高铁何时能达到这种效果就备受关注。

日前，腾讯和浙江吉利控股集团有限公司联合发布消息，双方组成的联合体成功中标动车网络科技有限公司49%的股权转让项目，成交价为43亿。动车网络是中铁总公司确定的下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业。这意味着，腾讯和吉利控股今后正式加入到高铁WiFi建设中。

近年来，中国高铁以极快的速度发展。截至去年年底，中国高铁总里程达到2.5万公里，占全球的66.3%，动车组年运送旅客量达到17.1亿人次。在这种背景之下，建设高铁WiFi的呼声愈发高涨。但是，高铁WiFi建设也面临着诸多技术与市场层面的问题。

如今，腾讯与吉利两大巨头进入了高铁行业，它们有资本、有实力、有经验，凭借自身的优势与实力，能够对解决高铁WiFi建设过程中存在的问题起到重大作用。同时，巨头也能在这桩生意中获得实际利益。

漫漫旅程中，做什么可以打发列车上无聊的时间呢？看书、看电影、吃零食或睡觉？在这个移动互联网普及、智能手机泛滥的年代，上网是多数人的选择。一部手机，就能让我们完成大多数想要完成的事情。

根据CNNIC《第39次中国互联网络发展状况统计报告》显示，中国网民规模已达到7.31亿，互联网普及率53.2%。其中使用手机上网的比率为95.1%，手机视频用户约为5亿。随着4G资费降低，5G时代到来，手机办公与手机娱乐成为主流趋势。

这种背景加上高铁的发达，高铁网络使用体验的缺陷就无可避免地显现出来。上网刷不出页面，聊天发不出消息，读小说刷不出下一章，听歌只能听下载好的，看视频卡断是常态，玩游戏就是坑队友。要是列车进了隧道，分分钟离线。

事实证明，没有网的智能手机与一块砖头没什么区别，所以对高铁WiFi的需求也就愈发迫切。到了什么程度呢？据说一位19岁的少年在火车上卖WiFi，30分钟之内挣了500块。据说一个创业团队春运期间在高铁上设置WiFi收获了上千关注。

这类消息中鸡汤和谣言并存，但却反映出了人们对高铁WiFi需求的迫切程度，更说明了高铁WiFi中潜藏的巨大市场。那么问题来了，现在WiFi几乎是无孔不入，能够给企业和商家带去巨大的流量和利益，为何如此庞大的高铁WiFi市场，却迟迟无人进入呢？

从技术层面来看，想要建设高铁WiFi瓶颈颇多。高铁的运行速度导致目前没有一种技术能够很好地支持其与地面间稳定的大容量通信通道。有人可能会质疑，飞机运行速度也很快，不是一样能和地面通话吗？因为通话这种低带宽需求的业务，可以通过专门频段的无线电波通信系统实现。若是飞机想实现互联网应用在线业务，则需借助卫星，而这种昂贵的代价是普通乘客无法承受的。

同理，高铁速度达到每小时200公里甚至300公里时，网络切换会导致信号衰减并且不稳定。这就对想要进行技术部署的企业提出了巨大的挑战。想要布局免费Wifi，很可能投入巨资后没法回本，如果收费则会招致乘客抱怨，可以说是两头不讨好的“苦差”。

从市场层面来看，虽然高铁拥有庞大的客流量，但与商场及餐厅这种地方相比，高铁上主要是一定时间内的固定客流量。而这些固定客流量在使用Wifi时强度更大，对基础设施的要求也更多，所以“吸粉”或“引流”这种变现模式显然是不适合高铁Wifi的使用人群的。

从资本层面来看，国有资本交涉也并不容易。高铁集团虽有雄厚的财力，但与第三方企业进行Wifi服务配套合作之时，如果仅是外包安装，就要承担巨大的亏损风险。

但不管怎样，高铁Wifi都是个庞大的市场。如果能够突破技术瓶颈与国企的利益制衡，在如今客户成本增高的情形下，高铁Wifi还是存在巨大潜力的。而这些问题，随着腾讯与吉利联手“闯入”高铁行业都能在一定程度上得到有效解决。

其实，此次股权转让并非突然发生，而是早就有迹可循。去年，铁路总公司副总经理黄民就曾表示，“复兴号”上的WiFi信号全覆盖要陆续推广到全部高铁上。今年年初，中铁总党组书记陆东福提出“积极推进混合所有制改革”，即研究各专业优势公司与科技型企业，从而实施混改方案，推进WiFi运营公司的股权转让。以此构建市场化的运行机制，促进铁路资本与社会资本的融合。