滴滴C2C模式隐忧暴露，神州专车却仍无力逆风翻盘？

5月22日，中国消费者协会披露了目前网约车存在的十大乱象，并呼吁保护消费者权益，规范行业发展。从监管、审核、保护等方面入手，对被多次投诉的司机进行接单数量限制等举措。

继滴滴顺风车的空姐遇害事件之后，整个网约车市场都人心惶惶。其造成的直接影响是滴滴顺风车业务关停整改，间接导致诸多顺风车司机接不到单，更多的乘客、尤其是女性乘客则开始尽量避免使用网约车平台服务。

C2C模式隐忧暴露，B2C网约车平台迎来曙光

从投资人被打、到多名乘客投诉未果，再到空姐遇害成为最激烈的导火索，滴滴出行终于东窗事发。其后，连续几天的新闻报道中，相继出现了多个网约车平台问题曝光，C2C模式的隐忧暴露无遗。牺牲安全所带来的便利性终于让整个社会开始重新考量，网约车平台该如何权重平衡安全与便捷二者间的关系？

前段时间中国发展高层论坛上，百度CEO李彦宏说，“中国人对隐私问题的态度更开放，也相对来说没那么敏感。如果他们可以用隐私换取便利、安全或者效率，在很多情况下，他们就愿意这么做。当然我们也要遵循一些原则，如果这个数据能让用户受益，他们又愿意给我们用，我们就会去使用它。我想这就是我们能做什么和不能做什么的基本标准。”

尽管与网约车所讨论的安全性有所出入，但换汤不换药，这句话放在这里同样适用。而这一言论之所以能引起强烈的反响，一方面，是因为百度本身作为曾经搜索业务为重的互联网巨头，其用户数据信息数量与质量都处在业内顶峰，并对这些数据几乎享有绝对的掌控权；另一方面，是因为这句话虽然戳到了痛点，听起来不好听，更不容易被接受，但却说出了事实。意即：这实则是每一位用户自己的选择。或者说，是绝大多数用户的选择。

在其后滴滴暴露出的司机群体低门槛、低审核的事实面前，人们开始意识到安全的重要性。从这一维度看，空姐遇害事件将不仅仅是滴滴出行的转折点，也可以看作是网约车用户群体为自身权益做出争取的最佳时机。这是一场漫长而艰难的斗争，尽管未必能一举成功，但在短期内，C2C模式将不可避免地遭受重创。与之相对应的，安全性等用户诉求给了神州专车等B2C出行平台一个机遇。

时机已到，神州专车却与大市场无缘

其实，B2C网约车平台此前也遇到过机遇，却并未能抓住。16年7月份，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，网约车摆脱“非法运营”，政策定位网约车是中高端服务，避免与出租车市场的正面冲突。然而，这一巨大的机遇并没有被神州专车等B2C平台把握住。

来自艾媒北极星的数据显示，2017-2018年中国网约专车活跃用户在企业间的分布呈现出滴滴一家遥遥领先的格局，活跃用户占比63.0%。首汽约车、神州专车、易到用车、曹操专车等平台份额依次下降且均不足10%，分食着余下不多的市场。可见，B2C平台的式微另有原因。

众所周知，神州专车与滴滴出行存在根本上的不同。这种不同不仅来自于运营模式差异化所带来的成本和定位上的差别，还来自二者企业基因的差异。

神州专车是国内租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。源起于传统汽车租赁行业，不仅在运营模式上更为保守，战略打法也倾向于求稳，具体表现在产业链“B端”管理上的滞后和笨重，远不及C2C模式灵活。

不论是C2C还是B2C，利益的天平两端总联系着两大不可或缺的主体，即司机和乘客。滴滴出行能够在完全被教育的市场上横行，还做到营收、估值都相当漂亮，主要是因为司机承担了来自价格上的大部分压力，使其勉强维持着乘客的满意度；而乘客则在安全性等方面承压，担负着潜在的风险。