防止美团打车滑向死亡，“愚蠢”低价战略如何破？

滴滴网约车司机打人事件，平台迅速发表声明致歉。而另外一边美团，现在还因为《后来的我们》在猫眼电影上的大量退单而焦虑。不同于滴滴打人这种社会新闻，通过危机公关和加强监管可以解决，而猫眼在上市前夕出现疑似刷票房的行为，更像是一种商业欺诈，利用规则漏洞钻空子，可以说不仅震惊电影圈更波及IT圈。

据壹娱观察报道，《后来的我们》上映前夕，有大量影城接到了退票申请，据称仅仅万达院线就退费2700万。猫眼声明中说遇到了黄牛恶意刷票房，但是让人唏嘘的是猫眼却是此部电影的主要发行方和出品方。另外，猫眼给出的54%正常退票率，也很难让人信服。.

数字游戏似乎成了不少公司抢占市场的偏门法宝，这不禁让人想到美团打车在上个月大玩补贴策略，畸形抢占市场，而且也被媒体曝光存在40%的刷单量。因为持续时间不长，很快被主管部门叫停，本文的重点在于，比起刷单，商业战略的失误更加致命和让人唏嘘！

美团似乎从来就不是一个防守型的公司，一直在进攻，一直在伺机而动。王兴说，美团打车他们是肯定要做的，而且是一定要成的。3月21日，美团打车进入上海，并随后宣布三天内先后实现日订单超15万、25万和30万，拿到了30%的市场份额。

美团打车初上线的成绩非常亮眼，最直接的原因是强劲的补贴力度。比如在美团打车注册的前1万名注册司机，前三个月免抽成，司机在每日6~24点期间，在线满10小时、接够10单，可拿到600元的保底收入，超过600元后还将获得200元额外奖励；消费者端，新注册用户可用优惠券每单减14元......

以上运营打法非常具有美团的基因和风格，大量的补贴与优惠政策，同时也能让数据上比较亮眼，提振投资人和外界对于公司的信心，毕竟有多方消息传闻今年的美团点评要IPO。

但是，在这却要给美团泼上一盆冷水。在我看来，以上亮眼的成绩只是看上去很美，基本上是糊弄投资人以及自己的高潮自嗨，更是没有任何价值的一场极其低效的战略，而且这个愚蠢战略必将将自己送向死亡。

当然，滴滴作为近身肉搏过“补贴大战”的老玩家，应对策略上也是极其愚蠢。不断用短信策略轰炸用户，以及跟进送券的打法，乏善可陈，似乎五年来没有进步。

我们来复盘美团打车的战略打法，再来分析一下逻辑。

美团的补贴打出了“0元打车”的概念，它吸引的是什么样的人呢？毫无疑问是滴滴里面最低端的客户，抢到的只是薅羊毛的价格敏感性用户。

我们再来分析那些价格敏感人群，这些人爱占便宜的人最大的特点就是“潮汐性”非常强。今天美团打折，他用美团；明天滴滴又降价，他又改去滴滴。等到美团和滴滴都不打折的时候。他们只会选择市场规模更大的平台来解决打车需求，如果滴滴相对来说规模大，他们中间应该会有2/3再回到滴滴。

从网上曝光的一份滴滴区域运营高级总监孙枢内部邮件就可以证明，邮件中称，美团在上海的市场份额早就已经没有了昔日的雄风，4月份就已经被压制在15%以内，并且仍在持续下滑。浦东一家租赁公司老板在与同行交流时抱怨称，来自美团的“流水”(日营收)减少了一半，旗下司机在美团上的接单间隔明显拉长，比较极端的往往要20-30分钟才能接到一单。

事实上，如果我们深入去研究，实际情况可能比上述还要凄惨严峻。我们可以用一个公式非常清晰的计算出来，每一个投资人或者每一个普通老百姓都可以带入自己认可的参数估算出来。

我们来拆分一下所有的交通的人群，以上海为样本来进行分析。据有关部门数据统计，2017年，轨道交通工作日平均达到1000万乘次，创历史新高。自行车在轨道交通站点进、出站的接驳比例分别从之前的1%上升到9.2%和5.8%；还有每天几百万的公交车和走路的人群。这部分上海人的日出行次数我们设定为公式里面的X，X≈2000万。

我先来分析，美团不应该为了每天有30万单而欣喜若狂，因为既然美团是近乎0价格，这个出行的金钱成本比公交、地铁、共享单车都便宜了，所以谁会不潮汐一样疯狂涌入（当然也不排除一些不会用手机app少数群体）。这里则需要引入第三个参数T，指有多少客户出行次数会因为这个价格会转移到美团，Tx代表从公交地铁单车转移到美团打车的用户订单量。所以，如果2000万次出行X用户中有1.5%的成为Tx，那每天就有30万次了，如果有10%就是200万。这部分用户，哪怕给美团短期带来了200万的日订单量，也不值得欣喜，因为根本就不是网约车的目标用户。只是短期的票房注水。

再深一步研究: