美团VS滴滴，又一轮补贴大战，我们该叫好吗?

　　美团和滴滴大战，在上海美团打车上线第一二三天分别拿下15万、20万、30万的订单。如此短暂的时间内，对方是盘踞良久的行业垄断巨头，会有怎样一个戏剧化的结尾。

　　剧情的发展无非两种，一个是故事杜撰的大圆满结局，掀翻巨头，屠龙成功，世界恢复祥和美好;还有一个是英雄长出鳞片终变恶龙的日常。

　　掌握了打车流量的分发大权，滴滴传闻中的大数据杀熟是不是真的，不好说，但是招手叫不到车，打车越来越贵是所有人都能感受到的现实。

　　“滴滴也太TM欺负人了，支持王兴干死滴滴”，

　　“麻痹滴滴乘客司机两头抽成，一边给乘客加价，一边提高平台抽成，你不死谁死!”

　　“老乡，加入红军可以分到土地，老铁，加入美团可以拿到补贴!”

　　太阳底下无新鲜事。做生意又不是做慈善，打江山还不让人坐江山啦?前期烧掉的钱，抢来的地，最终怎么还回来围观群众难道心里没点逼数?

　　程维熬过了滴滴和快的比拼，抗住了很不一样的跨国巨头Uber的进攻，甚至各地发布网约车新规的重点打击，这个男人倘若有一丝脆弱有一丝意志力不济，就走不到今天。

　　王兴更是从那几年史无前例惨烈的千团大战中血拼突围，身经百战精钢铁骨，为了活下去，为了去圆下一个大饼，不择手段六亲不认根本不是个事。

　　两个从充满激烈竞争的行业中脱颖而出，在巨大不确定性中死磕出来的人，搅起来，又一轮补贴大战，很可能是双输的局面。

　　有人说，滴滴没有壁垒，是外强中干的帝国。但是看似虚弱的帝国，分两种，一种是大清，一种是帝俄。前者一触即溃，后面一种，对手越强、越是逼到绝境越能激发强大的战斗力。

　　对于任何服务领域，靠烧钱拿下的市场，如果没有建立用户体验壁垒，是不堪一击的，毕竟用户都会用脚投票。另外，做生态确实比做单业务有优势。

　　但是，烧钱是不是一种壁垒?美团烧钱能烧过对方的同时，还可以建立用户体验的壁垒吗?真的要打一个大大的问号。

　　美团估值300亿美元，滴滴估值接近600亿美元，滴滴每天的订单量是 2500 万单，美团每天的订单量是 2200 万单。订单量差不多，估值却少了一半。很明显，外卖跑腿没有交通出行值钱。

　　滴滴仅凭单一业务，在估值上就远远超过了涵盖外卖、团购、酒店、旅游、电影等众多业务的美团。为了寻求更高的估值，这是王兴要进入网约车市场的根本原因。

　　美团之前向外界解释过所谓的“交叉营销”(cross selling)策略，即发现顾客的多种相互关联的需求，借此销售多种相互关联的商品或服务。根据美团提供的数据，美团点评的 2.5 亿日活用户中，30% 有出行需求。增加打车功能后，就为用户在各种相互关联的场景下的不同需求，提供了一个一站式的解决方案。 因此，打车是美团在整体生活服务业务上的价值延伸。

　　携程就做过类似的逻辑尝试——在用户订机票时推(kǔn)广(bǎng)接送机券、酒店代金券，这就在出差或旅行的大场景下，满足了相互关联的出行、住宿的需求。不过，众所周知，由于韩雪事件，携程忍痛放弃了这种商业模式。

　　网约车能否仅仅是服务延伸，美团2.5亿活跃用户导流就可以做成的吗。网约车市场想要撼动像滴滴这样的巨兽，补贴大战是避免不了的。