亿航CEO说未来开飞机上班不是梦 于是我们进行了试乘

在无人机领域，亿航虽然没有大疆那样知名，但也算是圈子里的老字号了。这家公司于2014年4月在广州成立，早期推出的Ghostdrone无人机，特色在于使用手机app操控。这款无人机后来登陆海外众筹网站Indiegogo，获得86万美元的成绩。

不过真正让亿航走红的却是一款可载人无人飞行器，在2016年美国拉斯维加斯CES展会上，来自广州的亿航184全球首架载人无人机一鸣惊人。它第一次实现了人类的全自动驾驶飞行，只需乘客指定目的地，一键下达“起飞”指令，即可完成旅程。

在那个无人驾驶汽车还是新鲜事物的大环境下，可见载人无人机的出现会引起多么大的轰动。

如今两年时间过去了，亿航184研发进展到什么程度？未来又有怎样的规划？新浪数码走访了亿航总部，并专访了亿航CEO、亿航184幕后的研发者——胡华智。

两年秘密试飞

亿航184的试飞基地在广州的世界大观，一座废弃的世界微缩景观公园，政府把这一片区域划为了他们的试飞基地，巨大破旧的旋转木马被拆除，为飞机腾出“空”间，每天，试飞基地都传来飞机的嗡嗡声和轰鸣声，近两年来，亿航184以及各种无人机几乎从不间断地在进行飞行测试。

消费级无人机市场在经历了2017年的资本寒冬后，开始逐渐向垂直细分领域发展。而亿航则瞄准了载人飞行器。“从起飞到降落只有短短几分钟时间，方便快捷。我们希望用这种交通工具改变人们未来的通勤方式。”胡华智者表示，亿航智能不仅创造了一种全新的个人出行方式，更将给全球范围内的众多行业带来深远影响，从根本上彻底改变未来人类的交通及运输方式。”

在他眼中，亿航184是一件革命性的产品，早期为了不泄露184的真面目、保护商业秘密，他们选择在世界大观园森林深远的空地秘密地测试。

亿航成立时间不长，但亿航184项目却已经花了3年多来研发。胡华智笑道：“我其实算是个不折不扣的宅男，特别喜欢搞技术、搞研发。

名声大噪的同时，这款产品也让亿航饱受质疑，质疑点主要在于可实现性、安全性以及法律问题上。

据他介绍，亿航184是全手工打造的产品，至于被人普遍问到的安全性问题，胡华智表示，亿航184有四个CPU、8套传感器，同时还做了分开式的备份性电源设计。“很少说会出现我们八套动力系统同时断电这种情况。”

即便是砍断其中一个螺旋桨，亿航184也能平稳飞行。“到今天为止，相对的安全性已经达到一个很高的程度了，所以我们现在开始往外走。”广州市的很多领导都已经乘坐了亿航184，保证安全，是我们做这款产品的前提。此外该项目更是得到了广州市政府等大力的支持。

随着成本下降，越来越多的无人机进入市场时，无人机的入门门槛似乎越来越低。“门槛比较低？这只说对了一半！”胡华智介绍说，做无人机看起来门槛低，但在控制通讯结构、软硬件等等方面势必要比其他行业要求高，“光亿航184就有上百项的专利”。

“目前亿航智能在控制通讯、云台技术、动力系统、结构制造、全碳纤维等方面，我可以毫不客气地讲，我们现在的技术造诣在全球都是走在最前列的。”胡华智说到。

“在亿航184出现之前，一提载人好像是很难很夸张的事情，再说无人机是不是可以载人的呢？确实很有挑战，对人的心理压力就是一大挑战。”胡华智表示，从无人机到“有人机”的跨度有很多具体的挑战，“比如抵抗大飞机的惯性，多旋翼是一个用螺旋桨转速来控制的飞行速度的飞行器，在飞机进行减速或者加速时，需要从马达、电源、速度控制器等各个方面进行精准控制与计算，难度非常大”。

回应破产说

去年的价格战打落了一大批无人机企业，消费级无人机几乎为大疆一家垄断。为此亿航的消费级无人机业务也被迫进行战略调整，其中包括关闭了亿航在美国硅谷的分公司，而引起业内一度传出“亿航美国申请破产”的消息。

当时美国那家所谓倒闭的公司，对亿航来说其实只算是裁撤了一个部门，并不意味着整个公司倒闭。胡华智无奈的说道。