一辆二手车的电商之旅

　　北京市北五环外的人人车维保中心北苑店里，一辆京P牌照的北京现代索纳塔被起落架撑起。在经过了初检、收车、严选定价等一系列环节之后，这台索纳塔还需要经过交车前的最后一道复检工序，才能完成最后的过户。

　　当车被升高到合适高度后，人人车检测员林雷(化名)屈身探入到汽车底盘下，将车底护板的螺丝一个个拧下，然后就是车底横梁、纵梁、轮胎等等关键部位的一一检查。底盘检查完成后，接下来是汽车内饰、电子系统的检测，最后就是发动机和变速箱。

　　检测过程中，底盘、内饰、动力系统这三个阶段的检测被”切割”成了249个项目，检测人员需要将每个项目在检车过程中一一完成，并拍照上传到后台系统。随后，这些数据会“喂”到人人车大数据库，在相应的算法模型里进行上万个维度的深度分析，接着数据脱敏、标签化，参与到后续的人工智能定价。整个检测过程通常在一个小时以上，买家可以在一旁全程参与。

　　随着林雷将一个个项目检测完成，一条条车辆数据上传系统后，一张接近于质量合格的二手车检测报告也离最后生成越来越近。买家凭着这张检测报告，完成尾款的交付就能进行最后的二手车过户了。这是完全不同于以往与二手车黄牛的一次交易，在其背后还有着诸多的规则、技术、制度保障着这一笔交易。

　　规则与权利

　　“这辆车在我们这儿过不了，您得与销售重新沟通一下。”检测了大概40分钟左右后，林雷停下了手中的活，对一旁等待结果的买家说道，这台车的左前叶子板出现了锈斑，应该是出现过损伤，需要返厂维修。“建议您换一辆车购买，或者联系销售退还定金。”

　　这台北京现代索纳塔是属于人人车严选商城的车源，最终定价为11万元。严选商城是人人车在今年9月10日基于C2C模式，推出的一项新的交易模式。人人车通过预付50%-80%车款的方式向C端卖家进行二手车源的统一收购，经过初检、整备、严选定价之后，严选商城的二手车才会上架销售。

　　相比于此前个人买家与个人卖家的直接交易，严选模式的二手车交易效率变得更高，买家可以一次性在线下看多达上百辆的车源。同时，在整个交易环节中，人人车对于车源的检测也更加严格。

　　“促成交易的达成当然是最想要的结果，但是要以产品合格为前提。如果这台车在我这儿过了，后续车辆出现了故障，责任是需要检测员个人承担的。”林雷对猎云网表示，在人人车平台上的整个交易流程，从收车到定价再到复检，每一环节都是彼此独立、责任到个人的管理制度。“这样的管理制度让每一个环节都可追溯，环节里的每个人都得为最后的交易结果负责。”

　　一直以来，国内的二手车市场都是以二手车车商为主导。一辆二手车从卖家到买家，中间可能经过了多次车商的倒手、转卖。其中二手车每转手一次，价格就会被中间商升高一次。这对于买家和卖家来说，都不是一个合适的交易模式，因为在多次的买进卖出后，交易成本也在逐次上涨，信息的不对称最终导致卖家卖不出高价、买家买不了低价的商品。

　　除此之外，最为关键的一点就是由于二手车一车一况的商品属性，经验缺乏的买家对于购得的二手车车况知之甚少，交易达成后的后续质量问题更是难以维权。这样就导致了二手车市场虽然经历了多年的发展，其信用体系基本还处于很低的水平。

　　如何解决二手车市场多年以来的野蛮生长?如何建立二手车行业的信用体系，让卖家多卖钱，买家少花钱?

　　2013年底，时任微软亚洲工程院副院长的李健在花乡二手车市场溜达一圈，还是没卖掉自己的那辆大众途安后，他决定亲自下场，改变类似于花乡市场上的行业潜规则，将二手车“重做”一遍。于是，人人车应运而生。

　　通过直接对接C端的买家和卖家，人人车杜绝了中间商赚差价的二手车传统玩法，将此前的“转手成本”转化成了买卖双方的实际收益，也真正解决了此前二手车交易信息不对称的行业陋习。而在具体的交易环节上，人人车也将流程进一步标准化，首次推出“二手车检测标准”，一步步将检测流程细化成249个小项。

　　“实际上，人人车现在的249项检测标准不是一开始就形成的，而是经过经验累积，好几个版本迭代之后形成的标准。目前，这已经是第6个版本了。”