新政殿后共享汽车冲锋，网约车进入生死倒计时

出行市场最近动静有点大。

先是腾讯系内斗，美团不顾各方劝解甚至是投资方的重压，在2017年底正式推出美团打车进军网约车市场，这让自家兄弟滴滴变得尴尬不已，紧急推出了外卖产品应对。

然后美团、易到开始将司机抽佣降到了5%，引发了市场一小波骚动。

这样的局面还算大快人心，大家能够理解。毕竟美团的“T形战略”四处扩张攫取收益的方法，已经众所周知；易到作为网约车的开局者，2017元气大伤之后，在新的投资人掌控之下，重归主流，没什么不妥。

可往下的剧情就有些复杂了。

共享单车集体覆灭，市场迎来寒冬。摩拜、ofo们却不想效仿创业前辈合并，还要在寒冬里向投资人索取大量资金，开拓新的战局。

投资者朱啸虎连番引战，随后多次改口吐槽，继而变成炮轰大佬，这种不严谨的资本局面让人匪夷所思。而作为投资方的阿里、滴滴、腾讯、小米，与被投资者摩拜、ofo之间，发生的矛盾对垒权斗，让人看的眼花缭绕。

这些公司到底在想些什么？

阿里突然投资了哈罗单车，而且还是迅速搞了两轮融资。ofo执意要进军共享汽车、共享电单车市场，被滴滴视为其窥觑自己的业务。摩拜同样也在预备共享汽车、共享电单车业务，马化腾还亲自站出来评论发声，不顾其演变成论战。滴滴另一边布局着国际市场，还考虑着收并小蓝单车、如何进入共享汽车市场。

当下来看，滴滴、摩拜、ofo们都不再是简单的投资被投资关系，在大家各自站稳了自己的业务之后，都学会动用业务与资本两只手，亲自下场伸入新的领域。

这让整个市场变得纵横交错，一片混乱。让原来泾渭分明的阿里系、腾讯系开始分不清彼此。

更加丰富的出行产品，让网约车出现了生死问题

2016年爆发的共享单车，已经威胁到了网约车市场。因为共享单车的出现，解决了用户最后1公里出行问题，从而导致网约车的订单出现了明显下滑。

高德地图发布的数据显示，2017一季度同比自驾、网约车数据，北京5公里以下的出行量减少了3.8%；上海5公里以下的出行量也减少了 3.2%。一些共享单车投放的热点区域，这一数字达到了6.8%。

滴滴当时没有亲自下场做共享单车已经是很隐忍了，现在通过收并小蓝单车掌控共享单车市场，滴滴的意图已经很明显了。

而接下来的共享电单车、共享汽车市场，对于整个网约车市场来说，更是一个坏消息。这两个业务一旦崛起，对于网约车市场来说将是灭顶式的打击。所以滴滴才对ofo不听指导的表现反应强烈。

共享电单车能解决10公里以内的出行需求，共享汽车初期对网约车的租车业务形成直接竞争，后续改头换面则可以直接取代现有的网约车业务。

因为对于网约车来说，最重要的司机端存在着租车问题。在网约车红包大战时，司机高峰时一天收入过千，这吸引了大量人租车专职开滴滴，高峰期租车开滴滴的数量一度达到20%。

在各地出台《网约车新规》后，都要求运营车辆必须是本地牌照。这迫使大量网约车司机必须租车才能上路。而共享汽车表面上是套了一个“共享”的名号，真实运行起来，完全可以租给司机进行网约车业务。所以在2016年，滴滴就开始收回旗下司机的租车业务，收编了大把“以租代买”的渠道，大力发展租车项目。

一来回下来，共享汽车可以完全等同于网约车。当然中间具体的运作方法会有一些不同。

这么看来，不仅是美团，摩拜、ofo们以及大把的共享汽车创业者，都正在赶往网约车市场。更令滴滴担心的是，美团、摩拜、ofo手中积累下的出行数据。

所以，在滴滴眼里，至少共享汽车是自己的业务，共享电单车也要在自己的控制下独立发展。

网约车为什么没有达到我们的预期

滴滴这样的网约车企业怎么会火起来？原本打着共享汽车资源高效利用社会资源的名号，最后做的还是传统出租车的业务，垄断市场之后，抽成力度不逊于出租车公司。打车市场有限，纯属浪费资源。

普通用户越来越怀疑这种披上互联网外衣的创业模式。

当初资本为什么要花大钱捧火这样的企业？难道就因为国外的Uber火了吗？

其实人当初真心是要改变汽车市场，做真正的共享汽车，做智能汽车，造福人类。问题的核心点在于新能源汽车的发展颠覆。

2012年6月，国务院下发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》，开启了对新能源汽车的全面补贴。