共享汽车：是烧钱的机器 还是赚钱的希望？

　　俞立严 武子晔

　　共享汽车在中国方兴未艾，但正经历着严峻的考验。一方面，不断有场内公司惜败退场;另一方面，不断有实力资本加入共享汽车的试验场。对此，有关专家对第一财经记者指出，虽然共享汽车是长期战略投资，但还是需要在收入和利润两方面下功夫，靠烧钱不是长久之计。

　　竞争加剧

　　汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

　　根据前瞻产业研究院的数据，EVCARD排名第二，月均活跃用户数为36.2万人;一度用车排名第三，月均活跃用户数为13.4万人。

　　“共享汽车在国内快速发展是多方外力共同作用的结果。”GoFun出行CEO谭奕曾在接受记者采访时表示。他谈到，首先，汽车产能已经出现过剩，共享汽车符合车企和经销商利益诉求;其次，国家对网约车管理趋严，共享汽车为社会闲散资金切入汽车行业提供了很好的契机，社会闲置资本为寻求利益回报，相继进入共享汽车领域。此次，新能源汽车补贴政策在其中扮演着极其重要的角色。前几年，车企为消化电动汽车产能、满足补贴标准的运营里程要求，也进入到共享汽车领域。

　　长期跟踪调研共享汽车的独立汽车分析师张翔接受第一财经记者采访时谈到，随着企业不断追加投资，共享汽车市场竞争在加剧，去年，EVCARD的共享汽车数量排在第一，盼达紧随其后排在第二，而今年情况发生变化，EVCARD达到4万多辆，GoFun车辆数达到3万多辆，2万多辆车的盼达在国内的排名相对靠后了。张翔分析指出，盼达是依托力帆汽车的，而在国内近期车市连续下滑的背景下，力帆汽车的销量是呈下降趋势，共享汽车需要不断的资金支撑，今年盼达在投入方面就出现不足。

　　目前，盼达正在加快步伐。“盼达用车发展到现在，我们已经进驻了12座城市，未来还有更多的城市进行开拓。我们现在拥有的注册用户数已经是超过400万了。”近日，盼达用车副总经理喻正东对第一财经记者说，盼达从开始成立到运营至今，虽然才三年时间，但在这个行业内已算是运营比较早的企业。

　　喻正东介绍，现在盼达车队实际在运营的新能源车辆，超过2万辆，平均在每座城市的投放都是超过千辆规模的级别，单车在一天的时间里，盼达的峰值订单能做到17单。

　　“在共享汽车运营的过程当中，其实有非常多的元素，我们可以归结五大功能：人、车、位、维(维护)、能(能源)。”喻正东说。

　　“按照现有模式，盼达用车预计在5万辆规模时就能盈利，估计2019年就能超过5万辆，盈利指日可待。”力帆股份创始人尹明善此前说。

　　短期难盈利

　　短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车业的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

　　“市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。

　　“整个行业发生了一些变化，从2017、2018年投资金额和轮次上来看，今年有所下降，但大的互联网巨头相继进入市场，更多有整车企业背景的企业也进来了，所以不能一概说共享汽车市场不火了，而是资本更倾向于头部企业，对小的企业来说，日子确实比较难过。整个行业还没有真正成熟，头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。

　　孙乃悦还分析指出，在市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠，随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，分时租赁的有效利用率还比较低，未能达到盈利所要求的阈值，也由于价格战，造成一些小企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支，减少了在车辆维护方面的频次，造成用户体验变差。