国内外相继开放路测，无人驾驶将如何改变生活？

近几年，无人驾驶与AI并列为大热话题。然而，关于无人驾驶应用于实际的道路行驶的相关问题一直以来都颇有争论。在上周四，美国亚利桑那州州长Doug Ducey签署了一份关于无人驾驶的行政命令：无驾驶员的纯无人驾驶汽车允许在公共道路上通行。

无独有偶，在上个月，美国加利福尼亚州行政法规办公室批准了一项新规定：美国加州同样允许无驾驶员操控的“完全自动驾驶汽车”在公共道路上进行测试。

在这一方面，中国也未曾落后。本月初，上海发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，这意味着无人驾驶汽车走出封闭园区正式进入路测阶段。

照此看来，无人驾驶在制度方面即将要搞出“大动静”，而制度和规则的制定必然要遵循技术和市场的实际发展境况。可以看到，国内外的各个机构在近年来争先恐后地研发无人驾驶技术，对无人驾驶的热情达到一个前所未有的高度，而我们也可以由无人驾驶的发展过程与现状粗略地推断，无人驾驶时代的到来会给我们的生活带来何种改变。

一、多地放宽自动驾驶限定，行业竞争日趋激烈

亚利桑那州州长Doug Ducey表示，随着技术的进步，政策与优先权应在当今的经济大潮中保持一定程度的竞争力。故而关于自动驾驶限定的放宽为新技术的发展创造了利好环境，使自动驾驶技术的发展与创新以公共安全作为核心。

亚利桑那州之所以能够在自动驾驶方面优先进步，是因为该地已然成为自动驾驶技术的测试“旺地”，现下在该州公共道路上运行的自动驾驶汽车已超出600辆，如英特尔、通用。优步等自动驾驶汽车都能在道路上看到。

在亚利桑那州公布该规定的前不久，加利福尼亚州也开放了自动驾驶汽车的路测资格。允许今年开始，自动驾驶车可以没有方向盘、没有脚踏板、没有后视镜，甚至没有驾驶员也可以进行路测，并于4月2日发布首张无人驾驶许可证。

DMV（美国加州车辆管理局）总监Jean Shiomoto认为，这一规定的发布是无人驾驶的“新里程碑”，是“非常重要的一步”。

在这一方面，中国也有了实际行动。在上海发放自动驾驶测试号牌的当天下午，上海国家智能网联汽车试点示范区外的博园路上，获得牌照的两辆无人驾驶测试汽车进行了首次测试。据悉，测试车辆此前已在封闭道路的试验场完成了全部测试性能，并且已经通过了专家评审和第三方机构测试。

虽然中国想在自动驾驶方面追赶美国，还需要一定的时间。不过在开放自动驾驶权限方面，中国并未落后于美国。其深层原因大概是，在封闭的环境中，自动驾驶的许多问题暴露的并不彻底。一些在实际场景中偶发性的状况在封闭环境下是不能被发现的。如果能够实现真正的道路测试，对于自动驾驶车辆商业化的推动作用是极大的，因此开放路测权限有其深层意义。

二、巨头纷纷入局，无人驾驶技术日臻成熟

国内外多地不约而同地允许纯自动驾驶汽车上路，折射出的是其背后技术的进步。关于自动驾驶技术，最具代表性的应该是美国，尤其是谷歌和特斯拉。

谷歌拥有先进的软件和算法基础，其自动驾驶汽车拥有摄像头、GPS、雷达与激光传感器，可以极为灵敏地获取周围环境的信息。自2009年起，谷歌自动驾驶汽车已在自主模式之下行驶了超出120万英里。在这样的磨练中，系统对于应对各类状况已经积攒了丰富的经验。谷歌的自动驾驶车可以识别各类物体甚至是交警的手势，谷歌强大的软件算法能力由此得以体现。

特斯拉的优势则在于其速度之快，在其他企业对自动驾驶技术尚处研究阶段之时，特斯拉已经投入量产并创造出一定的规模了。特斯拉本身在自动驾驶方面就具备技术层面的优势，并且对自动驾驶技术又存在一种特别的执著。其车型拥有用以识别周围环境的超声波传感器、辨别前方物体的前置摄像头与雷达，以及无数次路测累积的高精度卫星地图。

去年10月，特斯拉宣布将所有在工厂生产的特斯拉车型配备具备自动驾驶功能的硬件，提升安全性，这一决定使得特斯拉自动驾驶技术达到了“高度自动化”的程度。

国外的自动驾驶技术如此火热，而中国其实也在很早之前就在自动驾驶方面有所研究。中国第一台无人驾驶车由国防科大在1992年研制成功。2007年，国防科大与一汽合作研发“红旗”无人驾驶汽车，该车使用了CCD图像与激光雷达作为传感器，实现了高速公路上的无人驾驶。