从网约车战火再燃，看互联网五大合并案的成败

半路杀出的美团，重获生机的易到，虽然暂时不能危及到滴滴行业老大的地位，但足以让看似风平浪静的网约车市场再一次暗潮涌动。

1月26日，对于网约车市场来说称得上全面轰动的一天。

今天上午，易到正式宣布下调北京地区打车费，最高降幅达到20%；此外，易到还将在全国13城市下调“易达+”车型的车主端佣金，佣金比例下调至12%。不难看出，脱离乐视之后的易到，不仅涅槃重生，而且又获得了可以发动猛烈攻势的资本。

虽然烧钱补贴在网约车行业已是老套路，但这种方式仍具有很强的市场吸引力，一定程度上可以获取用户以及维持用户粘性。在美团、易到纷纷发力网约车市场的同时，除了将引发新一轮的补贴大战，还可以说明，此前的合并对于终结市场竞争并没有实质意义。

网约车的战争只是从上半场纯烧钱的野蛮竞争，进入到下半场烧钱+服务+技术的规范化竞争。

不仅是网约车市场，其实互联网领域过去几年间发生的五次重大合并，除了投资人实现了落袋为安，实际上市场竞争仍在，企业也在挣扎前行。我们可以看到，除了滴滴快的，还有美团点评、携程去哪儿、58赶集、美丽说蘑菇街，在资本竭力促成了合并之后，市场并不是绝对的一家独大，只是合并双方做到了相爱，之后再合力与他人相杀。

网约车市场战火重燃

互联网领域永远充满着未知，就像大家都以为网约车市场一家独大、战火将息的时候，突然从斜刺里杀出两个手握板斧的“壮汉”，不仅给行业来了个措手不及，还同时挑起了新一轮的补贴大战。

补贴，在互联网领域尤其是网约车行业再熟悉不过的一个词。如果把网约车市场比作江湖，补贴就是可以叱咤风云的秘籍，虽然不是独门，但威力十足。在江湖中，看客们都很简单，无非是趋利避害，哪边发力更猛对自己更有利，他们就站在哪边。

而在网约车市场，也是如此。用户往往选择补贴更高、服务更好的出行平台。只不过，自从2016年开始，网约车因为滴滴的强大，其他平台的偃旗息鼓，市场上竞争变得越来越少，也就再没出现过大力度的补贴。最直接的变化就是，2015年以前每次叫车结算之后的优惠券红包，在2016、2017年的时候都变成了代驾等鸡肋的优惠券。

不过，很多具有网约车出行需求的用户又等来了新一轮补贴。日前，易到宣布将下调北京地区的打车费。而且，这已经是易到在2018年一个月之内，连续两次下调打车费用，火药味十足。

而且，易到还先后两次下调了多个城市的车主端佣金。1月初，易到下调北京、上海、成都、杭州以及厦门等7个城市的车主端佣金至5%；26日，南京、广州、哈尔滨等13个城市的车主端佣金比例也将下调至12%。

有出行行业分析人士告诉懂懂笔记，现今网约车战争的关键，更多的是在于车主，谁的平台笼络的车主更多，就能快速占领市场。

此次，易到下调车主端佣金的意图十分明显，就是要充分调动车主的参与。事实也正是如此，易到方面透露，在日前下调佣金比例之后，司机接单的积极性有很快速的提升，平台整体接单量有所上涨。

易到这边降低车主佣金比例，下调打车费用，美团那边也蓄势待发。我们可以看到，美团的补贴力度同样诱人，平均每单给司机补贴20元，还在平台佣金方面给出了诚意。据了解，在美团目前的试点城市，每单对司机只抽取8%的平台佣金。

如果大家对这个比例没有什么概念，那么对比滴滴20%的抽成比例应该就有所了解了。从易到5%的佣金比例和美团8%的佣金比例来看，它们都非常注重车主端的争夺，而且相比于滴滴的高比例，二者也有一定的优势。

不仅在车主端，在用户端也是如此。重度网约车出行用户高先生在交流中告诉懂懂笔记：“我看又有新的约车平台出现了，应该马上就会有补贴了，没有补贴后这段时间叫车实在是太贵了，高峰时还不如打出租车。”

看得出来，易到和美团都是携带“重武器”入场的，即便不能狙击对手，也有足够的势能搅动市场格局。

既得利益者的算盘

回忆起3年以前的网约车市场，仍然足以让很多参与其中的资本、平台感到不寒而栗。一轮轮旷日持久、成本高企的补贴大战，甚至让阿里和腾讯这样的大鳄都直呼可怕。

当时，滴滴和快的主演了网约车这部大戏，双方像是坐在牌桌上的对手，一轮一轮的跟进补贴，无论是对用户还是对司机，以及后来的专车，都陷入了大力度的疯狂补贴当中。凭借各自身后的金主实力，滴滴和快的仅在几个月时间里就烧掉了二三十个亿。