造车新势力高歌猛进，谁能真正笑到最后?

从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命，汽车产业正处于变革的漩涡中。无论是疯狂砸钱的互联网造车“新贵们”还是资金雄厚、掌握造车核心技术的传统巨头们都加码新能源电动车这一领域。

近日，蔚来向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，无独有偶，此前几天，有报道称北汽新能源（新能源整车第一股）将借壳SST前锋上市。

不难看出，以现在的资本环境来看，新能源汽车概念在一级市场继续融资已经有很大难度，在仍然面临不断烧钱、亏损的困境下，上市也许是造车新势力们的唯一出路。

早已上市但每分钟消耗数千美金的特斯拉都没有解决盈利问题，烧钱更猛急于上市的国内造车新势力能颠覆传统的汽车行业么？

政策方面：国家和地方出台一系列对新能源车型的倾斜和照顾的政策。例如国家出台全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等。

地方扶植新能源政策也比较明显，例如在北上广深等地传统燃油汽车实施限行、限购政策，而新能源汽车具有不限购、不限行的优势，这吸引了一大部分一直摇号不成功却又有购车欲望的用户。

市场方面：消费升级和汽车金融发展，刺激汽车购买力。市面上出现了很多“一成首付豪车开回家”的企业。就6月份，某汽车金融消费公司共销售汽车超过万辆。据数据显示，2016年美国人均汽车保有量为0.76辆，而中国的人均汽车保有量仅为0.14辆。中国正在发展阶段，汽车消费空间巨大。

虽然近年来国内城市房价一直高涨，挤压了其他消费的空间，导致部分购房消费者汽车购买力下降。但是从在一二线城市外来务工者来看，他们因为高房价、限购等原因没有购房需求，但能够接受新鲜事物，更愿意买车消费。一些厂商推出了低价、低续航里程新能源车，对这些人员有较大的吸引力。

数据方面：《2017年中国新能源乘用车产业发展报告》分析2017年新能源乘用车区域市场保有量，销量排名前10位的北上广深等城市占据55.1%的市场份额，数据也证实了这一点，地方政策倾斜力度较大的地方，新能源汽车销售量越高。新能源汽车市场集中度比较高，仍然以一二线城市为主。

综上：近年来，受益于国家地方政策和市场需求的推动，新能源汽车行业呈现爆发式增长。据外媒统计，中国目前共拥有487家电动汽车制造商。从近几年的新能源汽车销量走势上来看，逐年增加，势头迅猛。可见市场的潜力正在逐渐释放，政策和市场的双重利好下，新能源汽车将逐步被市场所认可。

笔者认为“拼多多”的典型用户消费潜力巨大，瞄准“拼多多”用户需求，才能赢得更大市场。从统计的新能源汽车价格区间能来看，在5万到30万的品牌车型较多。进而反映出，新能源消费逐渐从一二线城市向三四线城市下沉，随着各地方政府对新能源产业的扶植，新能源汽车市场将在三四线城市爆发。

续航里程、充电时间、购买成本、使用寿命、基础设施等问题一直是大家纠结购买新能源汽车的主要方面，但大家最关心的还是电池续航能力。在一项关于购买新能源汽车的顾虑方面的调查中，52.5%的受访者担心电池续航能力不足。

消费者一味地追求电池续航能力，却容易忽略安全问题。就在今年5月，特斯拉在国外一周之内连续发生3起因锂电池剧烈碰撞导致起火的事故，5人被烧死。但在国内，大部分电动车也采用锂电池，原因是：锂电池重量轻、电量大。

消费者对锂电池的缺点认知不足，对电池续航里程的要求越来越高，这也导致很多新能源汽车生产厂家为了满足市场的需求，不得不使用电量较大、碰撞易起火的锂电池。

当安全问题一旦集中爆发，将会对整个行业产生信任危机。所以随着汽车电子化程度越来越高，如何平衡电池续航能力和汽车安全，将是每个新能源汽车公司所面临的技术难题。

在传统汽车与新能源汽车并存高速发展的今天，新能源企业必须高度重视电池续航技术和汽车安全等方面的技术创新，担当起质量检测员的角色，强化产品生产过程中事前、事中的质量管控，杜绝重数量轻质量问题。

技术创新决定了企业发展的生命力，但能否量产却决定了汽车企业能否生存。