百度 All in AI 第一年，李彦宏交出一份「不丢人」的成绩单

「技术落地」、「合作案例」，这两个词可以作为百度这次开发者大会的核心主题。而彼时 All in AI 的百度最重要的两条业务线—— DuerOS 和 Apollo 也经过一年的发展，各自取得了不少成果。从造车、人机交互、流水线生产、智能小程序等各个方面，百度都在展示自己通过技术和产业合作的案例。 

百度目前可能是国内综合技术储备最强的人工智能公司，百度在国内的互联网环境中重新获得了相对的领先优势，而百度正在努力尝试通过把技术落地到产品中，从而将这种技术优势「变现」。

L4 无人车量产下线，李彦宏延续了陆奇的梦

一年前的百度 AI 开发者大会，刷屏的新闻是李彦宏坐无人车驶上北京五环被开罚单的事，而今天刷屏的同样是百度的无人车。

作为百度 All in AI 这一年多来，最核心的业务，百度的造车计划在今天交出了一个足够堵住众人嘴的成绩单——百辆 L4 级自动驾驶量产车下线。造车无疑是百度AI 业务这一年来最关键的业务，彼时也是受到争议和质疑最多的业务，而如今它却成了百度 AI  落地产业最亮眼的切入口。

去年陆奇在介绍 Apollo 开放平台时举了一个很极端的例子：一个工程师利用 Apollo 平台通过三天时间造出一辆很初级的自动驾驶汽车。虽然那是一辆很初级的自动驾驶汽车，但是「三天」这个时间量词已经足够炸眼，让我们先忘掉 L4、L5，至少这已经说明百度通过 Apollo 平台已经把自动驾驶行业的门槛踩的足够低，低到可以像编程机器人一样去制作一个初级的 L1、L2 甚至 L3 的自动驾驶「玩具」。

而在之后的一年里，百度的 Apollo 平台开始和众多的国内外车企合作，保证了自己足够早的坐上「新造车」的牌桌，而目前相对最成熟的合作案例「阿波龙」也正式量产下线。据透露，由百度 Apollo 与金龙客车合作打造的这款“阿波龙”已拿到来自日本的商业订单。

同时， 这款无人驾驶小巴的内部构造也首次对外呈现：没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且「充电 2 小时，能跑百公里」。据介绍，「阿波龙」即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司 SB Drive将“阿波龙”销往日本。

李彦宏表示：2018 年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。而相对传统汽车，自动驾驶汽车将以完全不同的逻辑进化。我们可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人，未来，它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种。这些东西，都将由我们的开发者来定义、实现。

百度当初选了「造车」这条 AI 中最艰难的路，如今这也成了百度 AI 技术最有力的体现。

而在今天的百度 AI 开发者大会上，Apollo 也宣布了全面的升级，同时推出了车载语音系统的量产化解决方案。 百度在这场智能化的新造车运动中算是抢到了一个领先的身位，难能可贵，但造车这场长跑的胜负手也绝非起步时的一两个身位可以左右的。自动驾驶汽车还是个孩子，而百度也刚刚上路。

去年发布 DuerOS 开放平台之后，「小度」作为百度自家的智能语音助手也开始加速进化，正如 Google Assistant 之于 Google，「小度」正在一系列的百度产品中扮演着核心角色。

DuerOS 作为国内科技巨头中首个推出的对话式人工智能系统开放平台，虽然在技术上不算绝对先领先，但动作足够快、态度足够坚决、思路足够清晰，这让 DuerOS 在最初的段拥有了足够明显的优势。 

而作为打包的底层服务，DuerOS 这一年来被国内很多行业的无数开发者广泛运用，这让 DuerOS 拥有了非常大的用户训练数据，这样帮助 DuerOS 快速的迭代和成长。景鲲在大会现场还公布了 DuerOS 的一组最新数据。截止 2018 年 6 月，DuerOS 智能设备激活量已经超过 9000 万，月活跃设备超过 2500 万。DuerOS 平台生态持续扩大，合作伙伴数量已经超过 200 家，搭载 DuerOS 落地的主控设备超过 110 多款，在 DuerOS 平台上的开发者群体已经超过 16000 人，这三个数据均为国内第一。