携程滴滴进军，赚钱难的共享汽车洗牌在即？

　　携程与滴滴，一个中国OTA江湖的集大成者，一个中国网约车行业的肇始者之一，在互联网狂飙突进的时代，分别上演了各自领域中一场资本与野心的故事。

　　如今，前者早已登陆纳斯达克，成为资本市场上旅游创新的明星，去年第三季度财报中净营收(约合12亿美元)比上一年同期增长42%、归属股东净利润(约合1.85亿美元)较上一年同期增长50倍业绩，也让人们看来一站式旅行服务的前景;后者已从北京中关村e世界走到中国互联网科技“圣地”后厂村，在野蛮生长的过程中，力克群雄，获得了中国出行市场的主导权，不断持续的融资轮次和一直飙升的融资数额，诠释着独角兽的耀眼光芒。

　　眼下，两者在共享汽车领域的新布局，让出行市场上的资本故事更加扑朔迷离。在几经沉浮的共享汽车领域中，携程与滴滴能否扼住行业咽喉，再现创业神话故事?而对于Gofun、途歌、大道用车等共享汽车先行者来说，巨头入局后，带着盈利无期镣铐的他们，又将何去何从?

　　巨无霸显现?

　　在战略咨询公司罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中，汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天增长至2018年的3700万次/天，而潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。同时，艾媒咨询也在其发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁研究报告》中认为，未来4年，中国互联网汽车分时租赁市场规模将达2016年市场规模的21倍。

　　快速增长的市场规模“蛋糕”，早在2014年就惹得资本与创业者们争先抢食。这一年，pp租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar、Ponycar马上用车、UCAR用车等入局者成为资本眼中的红人，不断刷新的融资数额，速写出中国式资本的多轮竞逐。

　　短短数年的角逐，共享汽车出现了首汽Gofun出行、环球车享EVCARD、戴姆勒Car2go等由传统汽车制造厂商投入的子项目，宝驾、凹凸租车、START共享有车生活等基于私家车分时租赁的品牌，以及TOGO途歌、巴歌出行等互联网创业公司，各类玩家在跑马圈地的过程中各展所长，在定位区域中分羹市场。

　　在尚无巨无霸出现的市场中，携程与滴滴的入局显得特别。

　　今年2月，携程宣布正式上线共享租车业务，并计划借助该业务，直接切入汽车分时租赁场景。到现在，携程共享租车业务已覆盖北京、上海、广州一线城市。这些城市首批已涵盖北汽EC200、奇瑞EQ等15种新能源车型，共计一万辆车。

　　在携程租车事业部CEO王玉琛的表述中，携程过去对租车的关注主要集中在日租、月租场景上。但从目前的市场需求看，用车时间相对碎片化的租车旅客群体，已无法被忽视。“依托于网点及互联网移动终端，实现网上付费、自主取还，补充用户的碎片化出行需求。”

　　同样是在今年2月，滴滴正式开放了其共享汽车平台，并宣布和北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、中国一汽等12家汽车厂商达成战略合作，搭建新能源共享汽车平台。达成合作后，汽车厂商投资的第三方分时租赁平台，均可以接入滴滴共享汽车平台。滴滴主要提供平台和运营两方面帮助，而厂商则主要为平台提供分时租赁汽车车源，以及金融和保险等服务。

　　对携程来说，其在中国OTA市场中的领先地位无需赘言，过去，租车、约车服务仅仅是作为平台招揽租车供应商入驻。如今，携程通过机票预定、高铁、酒店及客运站四大“引擎”助力租车业务及与携程合作的供应商们。四个引擎的流量导入到租车需求、购买需求，以及金融业务支撑，并希望基于用户打造出携程、供应商、车企、金融服务商构成完整生态圈。可以说，作为OTA产品线的自然延伸，通过深耕租车产业链，携程可以更好地服务自己平台的用户。

　　对滴滴来说，入局共享汽车与其打造的出行王国不无关系。程维曾在多个公开场合表示，滴滴的下一个目标，是成为最大的新能源汽车运营平台，要实现5年100万台新能源车的运营目标。在网约车的经验之上，采取更轻的模式，运用产业链资源综合的整合能力，通过和其他出行业务的资源协同，整合车辆、资金、停车场、充电(桩)、加油、维保等产业链资源，优化运营成本和效率。

　　虽然二者所要讲述的共享汽车故事，与之前的共享汽车品牌的发家史并不尽相同。但对于尚未完全爆发的行业市场而言，两位巨头的动态让市场显得无限可能。

　　能否掀起共享汽车市场革命?

　　“当你明天早上起来到公司的时候，这个事业不复存在了，如果这是你们最后一天在EZZY，你会做什么?”