IATA：预计2037年印度将成为世界第三大航空市场

随着印度人口激增、经济持续快速增长，其开始实施更宽松的航空管理政策，推广生物识别技术，以及在空域和基础设施方面发力，印度航空市场近年来的发展，可以为其他国家提供借鉴和参考依据。

印度民航客流量持续高速增长

国际航协的数据显示，2037年，印度将成为世界第三大航空市场，仅次于中国和美国。届时，将有超过5.72亿人次旅客往返印度或在印度境内乘坐航班出行，这一数据是2017年印度客运量的3倍。

这个数字是一个偏保守估计。基础设施方面的限制和限制性法规可能将旅客人数减少到4.5亿人，而合适的民航出行刺激措施则会让旅客人数超过9.26亿人次。目前印度的发展趋势头表明，后者更有可能出现。

这一民航业繁荣在很大程度上是由于航线连接性的提高。现在印度国内有700条航线，比2015年增加了50%，而且机票价格也有所下降。经过通货膨胀调整后，与2005年相比，印度国内平均票价下降了70%以上。此外，其国外目的地也从10年前的230个增加至304个，出境货运市场规模已超过100万吨，同比增长了近17%。

印度民航部长苏雷什·普拉布日前表示：“其国内旅行人数将因居民收入的增加而增长，而国际旅行人数将因国际商业联系的不断紧密而增长。”他还说，“我们希望与所有航空公司合作，了解他们遇到的问题，并制定适宜的政策以推进航空业的发展。我们希望确保有一个公平的竞争环境。”

卡塔尔航空公司首席执行官阿克巴·贝克表示：“印度的中产阶级比美国总人口多1亿。所以，你可以明显看到印度航空市场的巨大潜力。”香料航空公司董事长阿贾伊·辛格表示：“印度需要自己的全球航空枢纽，我们需要具有绕过其他国家的航空枢纽，并将旅客直接送到全球目的地的通航能力。”

出行需求增长的积极趋势

一些重要的基本面支撑着印度航空业的持续增长。到2036年，印度人口预计将达到16亿，人均收入将增加到5000美元，比2006年增长5倍。这意味着，到2036年，印度中产阶级家庭人口将占总人口的20%，远远大于2006年的2%。

阿克巴·贝克指出，“由于拥有日益壮大的中产阶级群体，印度市场不仅对印度和海湾地区的航空公司很重要，而且对所有的国际航空公司都很重要。”

“印度在2016年初推出了航空战略，”国际航协理事长亚历山大·德·朱尼亚克说。“其确认了航空业的重要性，并建立了旨在最大限度地提高航空效益的政策框架，让印度能够进入一个精英俱乐部。很少有国家认识到航空业是一种经济催化剂，并采用了如此全面的做法。”

目前，印度民航市场环境得到改善，即通过民用航空局和军用航空局之间的合作更灵活的使用空域。为了加快民航的发展，印度已经在普杰地区的上空限制性的空域开通了一条可使用的航路。据此，在东亚和中东之间的航程时间缩短了10分钟，这将是印度实现航空枢纽愿望和满足未来增长需求的关键。

兴建基础设施的热潮

印度已经拥有世界上最大的生物识别项目。印度居民身份证（Aadhaar卡）是根据每个印度居民的生物特征数据发放的12位数字。还有DigiYatra利用生物识别技术为乘客提供了在机场出行的无缝连接。在订票时，DigiYatra将给乘客一个独特的身份证，印度居民可以使用Aadhaar作为身份证明。

“我们对DigiYatra倡议抱有很高的期望。”朱尼亚克说。“它可以加快推进印度民航的信息化进程，使印度成为全世界民航业的领先者。该倡议的主要内容是连接机场、旅客、系统和航空联盟，这与国际航协对未来愿景的创新相一致。想象一下，如果创新技术将机场的旅客登机时间从30分钟缩短到10分钟，那么这将极大地提升航站楼的旅客周转能力。”印度已经在班加罗尔机场进行了生物识别试验，国际航空运输协会正在与印度政府、其他机场和利益相关方合作，使印度成为其他国家学习的榜样。

这也不仅是为了通过运输更多的乘客。更根本的是，一些重要的基础设施为印度提供了更大的发展空间。首都新德里或许是最好的例子，尽管在过去的10年里，印度各地基础设施都进行了升级改造。阿贾伊·辛格表示，基础设施建设对于印度航空公司来说至关重要，因为印度的航空公司正从日益增长的旅行偏好中受益。“印度需要建立自己的全球中心，”他认为，“我们需要让人们能够方便地从印度往返至世界各地，直接把乘客送到目的地，利用这个庞大的市场提升自身实力。”

航油成本高企的限制