2017年长三角地区旅游总收入3.16万亿元 占全球8.77%

一年旅游收入达3.16万亿元、占全球近9%的长三角区域，随着去年底杭昌高铁杭黄段（下称“杭黄高铁”）的开通，旅游一体化发展预计进入纵深化的发展态势。

这段新开通运营的高铁，打通了浙江西部至安徽南部间山水相隔的天堑，杭州、上海、南京至黄山的时空距离大大缩短，分别只需要1小时26分、2小时26分、3小时24分可达，其沿线共有7个5A级、50多个4A级旅游景区，是一条串起了“名城、名湖、名江、名山”的世界级黄金旅游线。

浙皖两省和东部高铁网络结构的完善，极大地推动了长三角区域经济协调发展，促进沿线旅游资源开发。在纵深发展的格局下，长三角亦开始发力高端旅游市场，沪苏浙皖四地旅游局早在去年8月共同签署战略合作协议，进一步深化长三角区域旅游合作协调机制，欲在全国率先构建高品质的世界著名旅游目的地。

长三角城市经济协调会旅游专委会秘书长唐文举告诉记者，“我国文旅产业正进入黄金发展期，文旅产业应向更高能级发展转变，尤其要注重文化赋能、增强知识产权意识、提升管理理念、加强生态环境保护等。”

从各自发展到网络连接

长三角地区常住人口超过2.2亿，人均收入水平迈入休闲度假旅游消费阶段，现已成为国内旅游大市场。根据《长三角旅游发展报告（2018）》，2017年长三角地区旅游总收入为3.16万亿元人民币，占全球8.77%，同比增长16.6%。长三角地区接待境内外游客总人数23.47亿人次，同比增长11.98%。

其中，在旅游总收入方面，江苏以1.16万亿元位列第一，增速垫底为13.6%；浙江为0.93万亿元，增速为15.15%；安徽虽只有0.62万亿元，但增速却是第一名，为25.64%；上海则为0.45万亿元。

官方数据显示，安徽省在2017年完成了多个重大旅游项目的建设，其中新开工项目877个，续建项目1209个，完成投资2036亿元，同比增长12.1%。杭黄高铁沿线的皖南，将成为发展重点，以休闲度假和田园综合项目为主题，平均每市策划项目储备超500亿元。

长三角城市间的旅游合作发展，最早是在1992年，为推动生产要素流动，长三角洲协作办（委）主任联席会议成立，1997年成立了长三角城市经济协调会并将旅游专题作为首个研究对象，从2008年起，长三角地区统一实施《旅游景区（点）道路交通指引标志设置规范》，最终到2014年3月长三角城市经济协调会旅游专委会成立。

经过20多年的积累，长三角塑造了旅游资源互补极强的特点。长三角地区5A级景区数量占全国比重超过五分之一，星级饭店占全国比重超过16%；轨道交通、产业的先行完善，为长三角的互通互联打下基础。

与此同时，更大的网络连接正在形成。长三角地区一体化发展决策咨询专家周振华认为，长三角已从原来点对点转化成一种网络连接，而该网络连接方式已开始转向交通、能源、技术创新、产业链、信息、生态治理、公共服务、市场环境、监管等方面；长三角旅游资源和旅游的风格、特色太具有互补性，需要在一个完整的体系下看待。

去年9月，时任上海市旅游局局长徐未晚曾表示，把长三角地区建设成为高品质的世界著名旅游目的地，“我们要加强联合旅游宣传的创新力度，比如建设一个长三角旅游网站，设计一组长三角旅游宣传手册，构建长三角地区统一的视觉标识体系等。联合加大入境旅游政策的研究和探索力度，设计过境免签、离境退税、跨境消费等更加便利的入境旅游政策，提高入境跨省市旅游的便捷度。”

设施标准化迫在眉睫

记者在一趟从上海开往南京的动车上观察到，除因工作往返江苏各城市与上海两地的商务乘客，年轻人占据了相当一部分比例。小沈与小刘是分别就读于宜兴与苏州的大学生，此趟是在上海迪士尼乐园游玩后的返程，“我们买了迪士尼的年卡，每次去都会待上2天，高铁实惠也方便，单程不到1小时。”她们表示。

以上海迪士尼乐园、华强方特小镇等为代表的一批主题乐园，正在引发新一轮的旅游热潮，而它们多聚集在长三角地区域内。

“以迪士尼为例，《冰雪奇缘》电影上映后不到一年全美仅公主裙就卖了300万条。”唐文举表示，“在服务标准及管理理念上，为让游客沉浸在童话王国，在迪士尼物流配送等后勤事务都被巧妙地与游客隔离开来，每个员工都被称为演职人员，确保每位游客在游玩过程中不出戏……这些理念和标准都非常值得借鉴。”