中国民航网：2019年全球航空运输业展望

虽然当前全球航空业需求仍然较为旺盛，但是从2018年上半年的数据来看，增长势头正在趋缓。根据全球知名的差旅管理公司BCD发布的差旅报告，2019年预计航空平均票价（ATP）上涨约1%。

美国的经济仍将保持良好增长势头，但是预计2019年将从2018年的3%下滑至2.3%，主要是受贸易战、加息等不确定性因素影响；欧洲从2017年的2.6%下滑至2018年的2.1%，2019年预计进一步下滑，主要是受英国脱欧、加息等因素影响。新兴经济体仍将保持增长，尤其是非洲、拉美，但是亚洲预计略微下滑，从4.7%降至4.5%。

BCD报告认为，2019年经济增长最大的风险是全球贸易保护主义抬头，会直接和间接影响全球供应链，进而打击全球贸易，削弱投资信心，可能导致全球经济衰退。

亚洲：高速增长仍将持续

(一)中国

近况：报告认为中国国内航空需求仍然旺盛，2018年上半年同比增长 13%。国际航空需求同样强劲，尤其是至欧洲和北美的航线；另外，受益于中国“一带一路”倡议，至亚洲和东欧的航线将持续开通。自2018年以来尽管票价上涨了3%,但是座公里收入水平仍然低于许多国家。另外，报告强调了中国航企越来越重视企业客户，而且特别点出了中国航企偏好企业客户的“白名单”制度。

展望：报告认为，2019年中国国内航空市场仍将保持增长，但是国际航空市场不确定性较大，尤其是中美市场。运力增速会放缓，尤其是某些国内黄金航线运力已经饱和，同时航企面临飞行员短缺难题。国内市场的票价监管放松有助于释放利好，某些热门航线的票价有可能上涨5%左右。

报告提到中国国内市场运价的逐步放开对商旅市场将产生深远影响，主要表现在三点：1.国内市场票价有所调整；2.提前订票将变得更加重要，旅客将提前7天~14天订票；3.票价淡旺季差异将更大。差旅公司将更加重视与航空公司谈判。

北京大兴国际机场将为公商务旅客提供更多选择。报告认为高铁网络的通达性和雄安新区的毗邻，有助于增强北京大兴国际机场对商旅人士的吸引力。

(二)印度

近况：印度国内市场需求近来呈现爆发式增长，是大部分国家难以企及的。2018年上半年客流量增长21%，运力仅增长18%。低成本航空（LCC）已经成为印度市场的领导者，杰出代表是靛蓝航空（INDIGO）。LCC快速占领市场，导致自2018年以来票价下降7%~10%。国际市场则较为不同，需求仅增长8%~10%，主要因为新德里机场和孟买机场运力饱和；国际市场需求向班加罗尔、金奈、海得拉巴机场溢出。

展望：印度的经济有望继续增长，尤其得益于印度政府的改革政策。印度的航线网络通达性会更佳，但是大城市如新德里、孟买的机场运力饱和将更加严重，新德里和孟买的新机场将分别于2020年和2021年启用。印度市场的激烈竞争将持续，除非票价能够显著上涨，否则2019年印度航空业仍将陷于亏损泥潭。由于LCC的发力，部分航企有可能在附加产品服务上获得额外的收入。

(三)日本

近况：日本出入境公商务客流仍将保持增长，尤其是中日航空市场的需求。票价会上涨，但不会成为卖方市场。另外，报告强调了日本公商务人士更偏好传统骨干航企，如日本航空和全日空，对LCC普遍不感冒，主要原因是他们对航班准点要求很高。

展望：日本航企的运力供应紧张，主要源自机场运力饱和。全日空和日本航空不得不考虑将部分热门航线改成大机型执飞。由于座位紧张，旅游客源增长，商务客源可获取座位减少，因此商务舱票价将上涨。日本国内市场票价将难以上涨。入境日本旅游的旅客成本会上升，因为日本政府从2019年1月起将收取1000日元的入境税。

北美：市场竞争硝烟弥漫

近况：市场需求稳步增长，但考虑到美国经济增长的亮眼表现，需求增势未达预期。尽管各航企新增运力越来越谨慎，但是总体运力仍在增长，尤其是美联航表现较为抢眼。北美三大航纷纷占领快速增长的二级城市，这些城市正日益成为迷你枢纽，为当地提供直达航线。另外，三大航更为激进地向竞争对手的优势市场渗透，防止日后对手的市场地位无法撼动，这直接导致三大航与西南航空等竞争对手短兵相接。国内票价只保持微弱上涨。在洲际航线上，尽管海湾三大航和中国航企的运力增速放缓，但是总体而言，境外航企仍然在增加运力，尤其是欧洲远程低成本航企在大幅增加运力，如挪威航空、WOW航空等，跨大西洋市场上的竞争异常激烈。