IATA：预计2019年全球航空业净利润将达355亿美元

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）预测2019年全球航空运输业净利润将达355亿美元，略高于2018年预期净利润，2018年全球航空运输业净利润预计为323亿美元（6月份预测2018年净利润为338亿美元）。 2019年盈利预期亮点包括：

资本投资回报率预计为8.6%（与2018年持平）

税后净利润率预计为4.0％（与2018年3.9％基本持平）

行业总收入预计将达到8,850亿美元（增长7.7％，2018年总收入8,210亿美元）

客运量预计将达到45.9亿人次（2018年为43.4亿人次）

货运量预计将达到6,590万吨（2018年为6,370万吨）

客货运需求增速双双放缓（2019年客运需求将增长6%，2018年客运需求增长6.5%；2019年货运需求将增长3.7%，2018年货运需求增长4.1%）

每位离港旅客创造的平均净利润为7.75美元（2018年为7.45美元）

尽管2018年成本上涨，航空业盈利遭受挤压，但目前油价下跌并保持低位，明年全球经济预期增长3.1％，对于提高全球航空运输业的利润是利好消息。预计2019年将是全球航空业盈利的第十年， 亦是连续第五年实现利润持续增长，航空公司投资回报超过行业资本成本，为投资者创造价值。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“我们曾预计成本上涨或将削弱2019年航空业盈利能力。但油价大幅下跌以及GDP稳健增长缓解了压力。因此，我们谨慎但乐观地认为，航空业为投资者创造稳固回报的局面将至少持续一年。 但由于经济和政治环境仍存在不稳定因素，行业盈利预期也存在下行风险。”

2019年盈利驱动因素

经济增长： 2019年GDP预计将增长3.1％（略低于2018年的3.2％）。这种缓慢但仍强劲的增长是持续稳健盈利的关键动力。尽管贸易战和英国脱欧等政治不确定性或有重大下行风险，但业界一致认为这些因素不会抵消扩张性财政政策和主要经济体商业投资增长的积极推动作用。

燃油成本：2019年行业前景基于预期平均价格65美元/桶（布伦特原油），甚至低于2018年因美国石油产量和石油库存增加，价格曾一度跌至73美元/桶（布伦特原油）。对于航空公司而言，航空燃油价格下跌是一个利好消息，尽管由于海洋部门采取的低硫环境措施对柴油需求增加（与喷气燃料竞争炼油厂产能）的影响较慢。预计2019年航油价格平均为81.3美元/桶，低于2018年的平均价格（87.6美元/桶）。由于某些地区的对冲程度较高，将会延缓价格下降带来全面影响。燃油预计占航空公司平均运营成本的24.2％（高于2018年预测的23.5％）。

劳动力：2019年航空公司的总就业人数预计将达到290万人，比2018年增长2.2％。薪资也有上升，反映出劳动力市场的紧张。预计在经历一个长期稳定的阶段之后，2019年单位劳动力成本将增加2.1％。航空工作的效率越来越高。2019年，预计生产力将增加2.9％至535,000吨公里/员工。

客运： 2019年客运量（收入客公里）预计将增长6％，客运需求增长超过运力，运力（可用座公里）将增长5.8％，高于二十年的预期增长率。载客率因而提升，并推动收益率提高1.4％（部分抵消2018年0.9％的跌幅）。客运收入（不含辅营收入）预计将达到6060亿美元（与2018年5640亿美元的水平相比有所提高）。

各区域盈利预期

除非洲地区以外，其他地区预计将在2018年和2019年均实现盈利。北美航空公司财务业绩继续领先，占行业利润总额的近一半。除欧洲地区之外，其他地区财务业绩预计都将高于2018年，欧洲地区燃油对冲程度处于高位。

北美航空公司2019年财务业绩表现最为强劲，净利润高达166亿美元，高于2018年的147亿美元。净利率为6.0％，每位旅客净利润为16.77美元，与六年前相比有显着改善。 净利润率高于2018年水平（5.7％），燃油对冲比例低使价格迅速受到影响，载客率较高和辅营收入增加缓冲了利润增长。

欧洲航空公司2019年净利润预计为74亿美元，略低于2018年的75亿美元。每位旅客的预期净利润为6.40美元（净利润率为3.4％），约为北美航空公司预计每位旅客净利润的三分之一。激烈的竞争使收益处于低位，与此同时，监管成本高企。该地区已从2016年的恐怖袭击中恢复。但在2018年，由于空中交通管制不足致延误时间增加61％，航空公司因此承担20亿美元的额外费用。展望2019年，该地区燃油对冲比例较高，将延缓油价下跌带来积极影响。

亚太航空公司预计2019年净利润为104亿美元，2018年为96亿美元。预计每位旅客的净利润为6.15美元（净利润率为3.8％）。这是一个多元化市场的区域，其中一些市场，因新进的低成本航空公司而呈现强劲增长态势，而另一些则非常依赖主要制造中心的货运出口。货运收入增长已从2017年的强劲表现放缓，但仍有利于该地区航空公司。燃油成本较低、燃油对冲比例低以及区域经济强劲增长均推动该地区2019年实现盈利。