特斯拉中国之路，道阻且长

在进入 2019 年后，特斯拉 CEO 马斯克的脸色就没有好过。

特斯拉度过了一个非常值得铭记的 2018。第一次在第 3、4 季度实现了自创建以来第一次连续两个季度盈利，让所有投资者看到了新能源汽车的未来。

转眼间，2019 年 4 月，特斯拉 Q1 财报公布，2018 年建立的优势完全崩塌。

净亏损高达 7.02 亿美元，每股平均亏损 4.11 美元。汽车业务收入 37.2 亿美元，同比上涨 36%，但是相较上一季度环比下降足足 41%。

最大的问题，来源于产能。今年一季度特斯拉仅交付 6.3 万辆，相比上季度，这一数字环比下降 31%。

马斯克的底气在此刻绷不住了。特斯拉这一季度所有的表现都低于华尔街当初预期，甚至亏损规模是惊人的预期四倍。

虽然马斯克在电话会议上将亏损和交付量的大幅下降的原因归咎于季节性因素，大批车辆在发往欧洲和中国的途中，导致盈利和交付量远低于预期。但这种原因无异于苍白狡辩。

转眼间到了 7 月，发布了特斯拉 Q2 财报：二季度交付量达到 9.5 万辆。不仅打破去年第四季度的交付记录，高于市场预估，并且让马斯克终于缓了一口气。但仅仅只是一口气而已。

Q2 的财报依旧让特斯拉没有实现盈利的根本转变，反而让特斯拉陷入了更加困惑的境地。

交付量的上升，却并没有带来财报上的转变。第二季度汽车业务营收 63.5 亿美元，没有达到市场预期的 64.11 亿美元，同比增长 58.7%。但是亏损却依然高达 3.89 亿美元，其中包括 1.1 亿美元的重组和其他费用，相较去年同期环比下降了 48%。

只有一个看起来利好的消息：中国销售额占比达到 17%。

这一次特斯拉在财报中重点提到，上海工厂将在 Q4 一定投产。

特斯拉能否实现未来数年的盈利，现在一切的赌注全部压在上海工厂和中国市场。

特斯拉从 2014 年开始的中国路，究竟还需要走多远？

国内市场，日趋激烈

2009 年哥本哈根气候大会，2015 年巴黎气候大会，都使人类开始注重环境保护。而作为污染环境的大头——燃油类汽车，则挨了下手改造的第一刀。由新能源汽车替代燃油类汽车也逐渐成为各发达国家和中国的政策重点。

特斯拉也正是抓住了这次前所未有的好机会，借助融资和技术优势一举成为行业领头羊。

美国的特斯拉成为行业领头羊，但最大的市场，却在中国。

2019 年，中国正式成为全球第一大新能源汽车市场，占比高达 56%。并且这一比例随着美国和欧洲的市场不断萎缩饱和将继续提升。

根据 EV Sales 数据显示，2019 年前五个月，全球新能源汽车销售量总计 22.4 万辆，销量同比增长 52%。

中国新能源汽车市场如今占据第一，不仅得益于经济增长和人均可支配收入提升的红利，更是由于国内民众如今对于新能源汽车接受度相较于以往大幅提升。

而使得中国在短短数年内成长为第一大市场，以及决定民众接受新能源汽车最为关键的因素，是价格。

特斯拉由于自身定位的原因，大部分车型定价过高，最便宜的 Model 3 起步价都在 30 万以上。对于国人来说，特斯拉相比燃油车价格反而更高。

国产新能源汽车得益于国家的巨额补贴，由此获得巨大的价格优势。

广州的新能源补贴政策规定，每台车都可获得 3-6 万不等的补贴。体现在最终的落地价方面，消费者可以仅略高于同等配置燃油车的价格购买到新能源车型。

虽然从今年 3 月起，国家降低了补贴规模，造成新能源汽车落地价相较以往有所上涨。但正值国五国六车型过渡期间，若价格合适，民众倾向于选择新能源汽车。

公安部机动车市场统计数据显示，截止 2018 年底，全国小型载客汽车保有量达 2.01 亿辆，而新能源汽车保有量达到 261 万辆。

新能源汽车在中国的增速超越以往任何一个燃油车时期。

不仅补贴幅度大，品牌广泛化铺开也是国产新能源汽车获胜的主因。

上述新能源汽车国产新贵们，都不是传统车企下属，而是借助互联网以及融资东风如雨后春笋般涌现。如蔚来和小鹏等其中的佼佼者已经获得了如 BAT 互联网公司的注资。

除却这些新贵，传统车企更是凭借自身资本迅速推出新能源车型。

EV Sales 的数据显示今年前五月的销售前十中有 6 款是国产车型。比亚迪以在电池技术上的优势独居三系，成为新能源汽车目前的国产龙头。