德国工业4.0上空飘来了美国的云

4月2日在汉诺威工业博览会(Hannover Messe)上，宝马集团与微软联合推出基于微软Azure云服务的开放式制造平台(Open Manufacturing Platform，OMP)，旨在促进制造业实现更快更具成本优势的创新。

制造业中复杂的专有系统会产生数据孤岛并降低生产率，阻碍生产效率和盈利水平提高。开放式制造平台意图通过创建开放的技术框架和跨界社区来打破这些障碍，从而大大加快未来工业物联网的发展。

作为全球最重要工业展览之一的汉诺威工业博览会上呈现出德国工业企业与IT企业深入合作的趋势，进一步凸显了云端服务及物联网在未来工业4.0中的核心位置。

国际上云服务领头羊亚马逊拥有31.5%的市场占有率，第二位的微软有6.5%的市场份额，而谷歌只有3.8%的市占率。投资银行Jefferies分析师布伦特·蒂尔（Brent Thill）估计，亚马逊公司旗下云计算服务平台“亚马逊网络服务”（Amazon Web Services，以下简称“AWS”）营业收入到2022年将达710亿美元，而估值则高达约3500亿美元。而据格里芬证券预计，Azure2019年收入将达到160亿美元，占微软总销售额的12.6%。

大众脚踩两朵云

而赶在宝马宣布与微软合作的一周之前3月27日，德国汽车行业变革创新的最热“网红”，大众集团CEO迪斯(Herbert Diess)就率先宣布，大众将与AWS合作共同研发大众工业云，并将大众工业云创新中心设在柏林。

迪斯与亚马逊创始人、CEO杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）在3月底的闭门会议后发了一张自拍，称“期待共同塑造未来”。

未来大众工业云将整合大众集团122个生产基地内所有机器、工厂和系统的数据，包括奥迪和保时捷等子品牌工厂。长远来看大众集团甚至可以把分布于全球3万多个不同的地点的1500多家供应商和伙伴公司与大众工厂数据进行连接和整合。

迪斯一直在推动大众提高效率和创新并表示“大众必须在2025年前将其在中国以外地区的生产效率提高30%”。而在3月12日大众年会上，大众汽车宣布推出盈利改善计划将从2023年起每年节省59亿欧元，从而把高达190亿欧元的资金更好地投入到电动化、数字化、自动驾驶和移动出行服务等未来业务方面。

而工业云是提高效率降低生产运营成本的重要解决方案。AWS首席执行官安迪·贾西（Andy Jassy）在一份声明中表示，“大众工业云将重塑其制造和物流流程。”

大众选的另一朵云是微软的Azure。2018年底大众就与微软达成战略合作打造“汽车云”，并将在大众汽车上安装微软操作系统。

大众首席设计师毕肖夫（Ulrich Bischoff）很长时间以来就认为将来的汽车将会是“轮子上的平板电脑”。而大众集团总裁迪斯也表示，汽车是“迄今为止最复杂的互联网设备”。在不远的将来，大众也会成为一家软件驱动的公司，软件的重要性会越来越突出，将来软件和硬件的比例大概是50：50。

大众车联网业务负责人海科（Heiko Hüttel）接受外媒采访时表示，考虑到亚马逊在汽车行业的布局，大众决定选择微软Azure作为其“汽车云”项目合作伙伴。

在谈及选择微软作为合作伙伴时海科强调，大众必须选择不会在汽车业务方面造成干扰的合作伙伴，才能较放心地向这些合作伙伴开放大量核心数据。

微软CEO萨蒂亚·纳德拉(Satya Nadella)采取了与其他云服务提供商不同的策略，“我们不会转过身去和我们的客户竞争。”

宝马选择了微软，也没有忘记亚马逊

宝马集团分布在全球三十个工厂总是忙得热火朝天。然而在德国巴伐利亚，中国及美国南卡罗琳娜州工厂的工程师们能用英语进行沟通时，宝马的工厂设备和机器们还在寻找共同的语言。装配线上的机器人、喷装设备、叉车以及物流中心之间，还缺乏相互之间交流的共同标准。

宝马在汉诺威上强调，“原有的企业自有IT系统复杂性以及分割的数据孤岛，越来越限制了生产盈利以及生产效率水平的提高。”但这种状况将发生转变。