美团打车难入局

出行行业争雌雄，你方唱罢我登场。

在滴滴入局的几年后，门外汉美团敲开了出行行业的大门。

2018 年 3 月，美团打车在上海 " 登陆 "，2019 年 4 月，美团打车推出 " 聚合模式 "，即在美团打车平台除能够呼叫美团自有车辆外，还可呼叫其它网约车车辆。

2019 年 6 月 5 日，美团再次进军十城：青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。北京在此之列，未在北京获得网约车牌照的美团打车只得用这种方式进驻北京，这或是美团打车的无奈之举。

在进驻上海和南京后不久，美团打车低调调整战略，不在其它城市拓展自有车辆，而是改变现有打法。

美团打车这样一位新晋入局者，未来会以怎样的打法开拓市场呢？

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" 单量说实话一般。"

李强向「子弹财经」甩了一句话。他在一年前注册了美团打车，现在他的手机里共有 2 款打车软件——滴滴和美团打车。

在此之前，李强一直服务于滴滴快车，直到 2018 年 3 月 21 日美团打车在上海上线后的一年，他才注册了美团打车。

在网约车历经 6 年发展后，在资本的重压下，几家出行平台纷纷合并，这其中不乏当年出行平台的佼佼者快的和优步。

当今，这个行业形成了以滴滴占领头部市场为主的格局，而其它平台则充当了替补队员的角色。

" 这个圈里几乎所有人都知道（美团打车），我那时太忙了就没顾上注册美团打车。" 李强对「子弹财经」说道。

除此之外，能否在单量上与滴滴相同，也成为了李强没有急于注册的原因之一。

同样做为职业司机，周伟早在美团打车造势之时就有所关注，并且他在上线后第一时间注册了账号。

" 刚开始上线时的确很猛，补贴比滴滴多很多，抽成也少。" 周伟正是在这种情境下注册了美团打车。

刚上线的美团打车如初生牛犊一样，从未惧怕过滴滴这只老虎，它也用上了以前滴滴使用过的老办法——烧钱。

" 只要满足美团的在线时长和单量，每天就能有 600 元的收入。" 周伟对「子弹财经」经说，在那个仅有滴滴平台拉活的时候，美团打车的出现，让许多司机看到了生的希望。

不仅是司机，许多乘客也被美团打车的价格有所吸引。在美团打车乘客端，它使用了和滴滴当年同样的战术，不设门槛使用满减券，同时起步价之内的行程基本免费。

半路杀出的美团打车曾让滴滴不寒而栗，滴滴也随之反击，游击战至此展开。

在距离上海 300 公里的南京，战火也异常凶猛。滴滴和美团打车不断争抢地盘，不断拼杀价格，好似回到了 2015 年滴优大战的现场。

" 真是这样的，跟当年没区别。" 周伟对于 2015 年时的场景依然历历在目。可以说，他是一名网约车老司机。

周伟早在 2015 年就开始在滴滴快车平台拉活，随后他也注册了易到等网约车软件。" 滴滴最早抽成也跟美团打车差不多，后来逐渐增高，但单量也是随之增高的。易到以前还行，现在没戏了。"

2016 年底，乐视发生资金链危机，这场危机不仅让乐视深陷其中，也让易到不幸中枪。

易到的境况让他的竞争者滴滴短暂地松了一口气，但在这场出行大战中，每个平台既是战士也是将军。

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目前，整个网约车平台依然主要以 C2C 模式作为主力军提供服务，收入模式均以来自双边的抽佣为主。如滴滴快车、滴滴优享、美团快车、神州 U+。

对于滴滴来说，线上平台的模式极易遇到发展瓶颈，因此，它逐渐向线下平台所演变，即通过打通线下环节让一些买车压力较大的司机去租赁车辆来运营，同时也可通过融资租赁方案解决资金需求，达到双边效益，从而实现利益最大化。

而对于目前的美团打车来说，仅停留在第一阶段，其运营模式也只是最为基础的 C2C 模式。

美团打车暂时无法下沉。一旦下沉到线下平台，只有两种选择——自营或与自营模式的平台合作，美团当前无从选择。

" 人民群众对美好生活的向往，需要两个打车平台才能保障。" 这是美团点评高级副总裁王慧文曾多次提及的话。

2017 年 12 月，40 亿美元融资到账，美团开始了下一步动作——成立到店事业、大零售事业群、出行事业部。

基于此调整，美团点评构建起了到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群以及出行事业部四大业务体系。

一年后，王慧文带领着他的出行事业部决定要闯出了一片田地，上海和南京成为了他的首选。

" 让每个司机月入过万 " 是美团打车进军上海时打出的口号。但这种激励策略通常只在最初奏效。