滴滴对手加一再加一 出行战杀出“程咬金”

美团摩拳擦掌，滴滴严阵以待，没想到，半路杀出个高德。

3月27日下午，北京798的尤伦斯艺术中心，高德集团总裁刘振飞和高德地图共享出行业务负责人童谣先后登台。一个言辞热切，一个语气平静。说的，是高德要做一件有温度的事情——“真公益，真顺风”。

高德地图宣布上线顺风车业务，承诺永不抽佣，不打补贴战，试图基于长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。

如此图景，对用户而言当然美好。然而有真就有伪，有“公益”就有“商业”。大旗竖起，背后或许另有故事。但不管目的怎样，高德顺风车平台的推出，能给出行多个选项不是坏事。

“风”乍起，吹皱这一池春水。打车出行的大局在平静许久之后，终于又热闹起来。

高德“顺势而为”

高德顺风车业务已经在成都、武汉两地率先上线，同时也开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。未来会逐步在全国范围拓展。

按照高德集团总裁刘振飞的说法，“高德顺风车业务的推出，完全是顺势而为。”

高德给出的数据显示，其地图用户目前已经达到7亿，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。如此庞大的出行需求，无疑有助于推广顺风车业务。

刘振飞认为，高德在使用场景上与顺风车有非常高的契合。高德在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面也都有积累，可以与顺风车业务相结合。

高德的入场确实并不意外。不过其特殊之处在于，打出了一张“公益”牌，还diss了一把友商。刘振飞称，顺风车本是非常绿色的共享出行方式，但有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。

▲某平台是哪家？

刘振飞提到，在出行争战的过程中，为提高市场占有率，部分平台重金补贴拉拢车主，一定程度上刺激了道路车辆的增加，使交通压力不降反增。

据高德交通大数据显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后，包括海淀、石景山等多城区的交通拥堵情况不仅没有减缓，反而有所增加。且这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%。

对此，高德打出了 “真公益，真顺风”的口号：不抽佣，保证乘客花多少钱，车主拿多少钱。不打补贴战，不会刺激运力额外增加。

所谓“某平台”，刘振飞没有明确表示。不过目前上线顺风车业务的，只有滴滴出行和嘀嗒出行。有意思的是，目前滴滴快车接入了高德地图易行平台，高德顺风车的上线，无疑会与滴滴形成竞争。

滴滴“恩怨”加一

虽然按照高德的说法，与滴滴的关系不会受到影响。但客观来看，滴滴的“敌人”又多了一个。

高德易行平台接入了等众多出行服务商，为用户提供不同的叫车服务。其中包括滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车等。高德共享出行负责人童谣表示，这些平台的业务与高德顺风车是两种完全不同的形态，一个是商业运营，一个是车主的顺风车。

“我们跟合作伙伴沟通也是，大家都理解这是出行服务的方式，不是商业运作的方式。” 高德方面还特别补充道：“滴滴是我们非常大的合作伙伴，我们不会互相影响人群，场景也不完全一样。”

然而上述平台中，只有滴滴提供了顺风车业务，双方关系或许难免出现一些变化。虽然有合作，实际上高德与滴滴此前也有过一些不愉快。

▲滴滴顺风车推广（来源：网络）

2016年5月，阿里巴巴和蚂蚁金服将分别认购滴滴出行2亿美元优先股的消息被曝光。作为追加股权投资交易的一部分，阿里与滴滴签署了一份合作协议，要求滴滴的司机和乘客采用高德提供的导航和地图服务。当时这些服务由腾讯地图提供，而腾讯也是滴滴的股东。

滴滴先是否认了撤掉腾讯地图的消息，不过还是把内置地图转换为高德。而后来，滴滴又把腾讯地图换了回去。