​ 从“新零售”到“新物流”，一大批人又迎来新机会！

新零售、新金融、新制造、新技术、新能源！在阿里2017年初提出五新战略之后，马云大大又提出“新物流”概念。他表示阿里巴巴与菜鸟网络将花费上千亿元打造“国家智能物流骨干网”。

定义新物流，智慧物流站上风口

从马云在云栖大会上提出“五新”战略的时候，细心的人们就发现：“五新”中唯独缺少“新物流”。

从逻辑上看，马云提出的新零售，是希望通过互联网，以人工智能等新技术来对商品的生产、流通、销售进行改造升级，做到线上服务与线下体验深度融合，离开物流的升级是不可能的。要知道，那个时候的菜鸟刚刚成长，但也可以看出阿里巴巴在物流业的宏图大志。

在短短的不到两年的时间里，盒马鲜生迅速崛起，主导引领了一种新零售业态，实现了线下线上的以消费者为核心的融合发展，随之而起的还有“楼上下单门店送货”的新物流模式创新，商超、超市、品牌店、餐饮外卖等等都加入到了新物流协同中来，新零售到了新阶段。

于是，继“新零售”概念后，菜鸟又率先定义了“新物流”概念。

马云说，新零售的下一步一定是新制造，企业根据市场、根据客户进行大规模、柔性化、个性化定制，一盘大棋正在打开，新物流的必须提上层面。

可以说，在新零售成型的今天，快递物流企业的新机会来了。

进入2018年，一系列的大动作让人们越来越清晰看到了阿里巴巴和菜鸟在物流上的布局，随着马云宣告“国家智能物流骨干网”的建设，新物流终于落地。

从起点上看，新物流布局开篇就是全球化的，商业模式也是全新构建。菜鸟总裁万霖曾在采访中说道：“菜鸟用5年时间，构建了一张领先全球的智慧物流网，现在，我们迎来了一个新物流时代的开端。”

新物流为新制造增添筹码

根据数据显示，中国的快递在全世界超过了40%的份额，年均增长42%，中国快递从总量上比美国、日本、欧盟加起来还多。早在2009年~2016年的时候，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有相当大差距，提高物流效率，降低物流成本成为政府、物流企业与其客户力争实现的目标。

中国已经是世界第一的制造业大国，也正在成为了第一消费大国，企业的发展模式必须从粗放型向精细化管理转变。要知道制造业的利润低，很大的原因就是来自高昂的物流成本，不仅仅是销售过程中的渠道运输和快递，还来自供应链中的原材料运输、存储和配送。

与平台自建物流不同，作为技术驱动的社会化物流协同平台的菜鸟主要充当物流网络的“大脑”，通过对线上消费和线下仓储进行整合，连接了300万快递员，3000万平方平仓库，把中国快递的平均时效从4天以上提速到2.5天。以历年双11为例，物流订单翻了5.3倍，从2013年的1.52亿到2017年的8.12亿，而签收1亿时间从9天缩短为三成只需2.8天。

我们可以想象，如果商品真的可以国内当日达、国际三日达，人们只需要包裹而不需“冰箱”，很多制造业企业的生产流程都可以重构，运营成本将被大比例降低，利润率提升而更加有足够的资本提升研发投入。

创新是生产力，新零售需要新制造，新制造的基础是新物流，新物流正在快读降低社会化物流成本，也在大幅度的提高效率。

发力新物流，电商迎来新机会